Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Его цели и поставленные перед самим собой задачи легко угадываются - как можно больше здесь нагадить. Однако его потуги бессмысленны и бесполезны.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Бессмысленно, потому что как и раньше на клевету обязательно будет ответ с выводом "на чистую воду".
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
В общем все честные зарубежные испытания БСМ привели и приводят к одному результату:
1. неправильно выставленные зазоры = или клин или повышенные мех потери относительно КШМ
2. если удаётся обеспечить "правильные" зазоры в синхронизирующих элементах (шестернях ползунах) чтобы поршень не "ширкал" об цилиндр,
то удаётся приблизится к КПД шатунного, а иногда и превысить его, но только на малых оборотах и вследствие повышенного износа или прогрева
мотора это счастье продолжается недолго
3. есть статически определимые варианты БСМ, не имеющие проблем 1...2 (я здесь приводил пару примеров), но масса элементов выше чем у КШМ.
Применяются такие механизмы в низко оборотных насосах. Как только обороты ДВС становятся относительно большими, так вся идея становится бессмысленной.
В прошлом году отправлены грузы в США, Индию, Китай, Испанию, Бельгию, Канаду, Францию и ЮАР...
Есть заказ в Великобританию, но границы закрыты.
В России иногда берут...
Когда хоть кто то из БСМ сделает нужное людям? Чтобы не грант или лох-инвестор частник взял и заплатил?
А тем паче иностранный.
1. неправильно выставленные зазоры = или клин или повышенные мех потери относительно КШМ
2. если удаётся обеспечить "правильные" зазоры в синхронизирующих элементах (шестернях ползунах) чтобы поршень не "ширкал" об цилиндр,
то удаётся приблизится к КПД шатунного, а иногда и превысить его, но только на малых оборотах и вследствие повышенного износа или прогрева
мотора это счастье продолжается недолго
3. есть статически определимые варианты БСМ, не имеющие проблем 1...2 (я здесь приводил пару примеров), но масса элементов выше чем у КШМ.
Применяются такие механизмы в низко оборотных насосах. Как только обороты ДВС становятся относительно большими, так вся идея становится бессмысленной.
Уже в этом году получил предоплату из Испании за 160 кубовые оппозиты жидкостного охлаждения.
В прошлом году отправлены грузы в США, Индию, Китай, Испанию, Бельгию, Канаду, Францию и ЮАР...
Есть заказ в Великобританию, но границы закрыты.
В России иногда берут...
Когда хоть кто то из БСМ сделает нужное людям? Чтобы не грант или лох-инвестор частник взял и заплатил?
А тем паче иностранный.
Последнее редактирование:
Вот вас постоянно и выводят "на чистую воду":
Да и что на вас концентрироваться, у нас все заводы сплошь и рядом напичканы такими как и вы недорослями. Поэтому ничего и нет.
Не могу понять интересов!
Одна команда в интересах популяризации БСМ сподвигает форумчан к дальнейшему изучению различных аспектов этого механизма, построения новых схем реализации, возможностей его применения и использования в различных двигателях (в рамках доброго общения между единомышленниками дабы уберечься от ошибок и "подводных камней"! Тут все ЯСНО!
А вот какой интерес у другой команды???
Популяризация КШМ? - так он давно "раскручен" и в рекламе не нуждается.
Затоптать и облить грязью "БСМщиков", чтоб отбить у них всякое желание заниматься интересным для них делом? - так это бесполезно, ибо "охота пуще неволи"!
ИЛИ показать, что БСМ тупиковое направление в технике? - так опять же для какой техники (уже давно признано, что преимущества БСМ начинаются там, где заканчиваются возможности КШМ).
Команда "хулителей" - обозначьте неразумным ваши интересы???!!!
Или вы без "злодейства" жить не можете, по причине внутреннего ущербного устройства и помутнения рассудка на почве неудовлетворенности своей жизнью и завистью к другим?
Ведь любой мало-мальски технически грамотный форумчанин может внести пользу, даже "критикуя" (но по-товарищески) обсуждаемые темы!
Или у вас просто такая форма выражения поддержки БСМщиков? - тогда вас можно понять.
Жду ответа - как соловей лета!
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
В любом двигателе, даже в ДВС с КШМ, неправильно назначенные или с отклонениями выполненные зазоры приведут к заклиниванию агрегата. Поэтому п.1 это попросту ошибки проектирования или брак производства.
Ну разве можно отнести написанное к объективному и беспристрастному анализу. Тогда объясните пожалуйста почему бесшатунник В.И. Якушенко уже отработал с нагрузкой в общей сумме около 100 часов на всех режимах и даже с выводом на предельные 8000 об/мин? Почему до сих пор остается в работоспособном состоянии бесшатунник 2Д200? Как смог пройти полный цикл испытаний еще до войны бесшатунный двигатель ОМБ разработки С.С. Баландина и последующие за ним МБ-4, МБ-8, ОМ-127РН и их модификации? Вот когда сможете найти ответы на эти вопросы в правилах проектирования БСМ, тогда можно будет сказать, что приблизились к объективности в своих оценках.
Тут чуть чуть теплее. Как раз правильно спроектированный бесшатунный ДВС реализует статическую определимость системы или, с учетом упругих деформаций, очень близкое к ней состояние при всех рабочих нагрузках. Бессмысленность идеи при относительно больших оборотах - это ни о чем. Пустой звук.
Лично у меня очень практичная позиция: считаю, что нельзя нанести большего вреда делу, отдав ее на откуп инициативному дураку, он ее обязательно загубит.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Сначала вылечите косноязычие и хромую грамотн6ость в своем русском, а потом проявляйте инициативу в многократно доказанном традиционном статусе.
так в том то и дело, что многоразовый впрыск позволяет контролировать этот процесс. Выше уже приводился пример компрессионного впрыска, но многоразовый впрыск превосходит его по всем параметрам в части контроля как момента воспламенения так и процесса горения путём регулирования подачи топлива уже в процессе горения.
Лучшее подтверждение сказанному, см. выше.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Не путайте компьютерные опечатки с правилами грамматики. На первое можно не обращать внимание, а вот второе основано на уровне интеллекта и динамике деградации.
Не подскажите где вы например вот за это извинялись:
ибо площадь индикаторной диаграммы определяет как раз ИНДИКАТОРНУЮ мощность.
На индикаторной диаграмме вектор скорости заменен временным промежутком, исчисляемым в миллисекундах. Потому что работа, это есть сила совершенная в единицу времени.
Параметр Pi это и есть индикаторная мощность.
"Мощность, развиваемая газами в цилиндре, называется индикаторной. Подсчет индикаторной мощности двигателя можно произвести ГРАФИЧЕСКИ по индикаторной диаграмме, площадь которой пропорциональна работе газов за рабочий цикл". Измеряется в: м.2/см.2/мм.2.
Если представлять сущность Pi двумя словами: то это мощность (индикаторная) на выходном валу за минусом механических потерь.
а есть только "среднее индикаторное давление цикла" измеряемое в сантиметрах квадратных.
Долго наверное пришлось искать удаленную из-за ваших провокаций ветку, или храните у себя на груди склеенные в особом порядке пасквили. И смотри ка, как вовремя, ваш коллега как раз вошел в транс:
и вам есть что друг у друга перенимать.
Последнее редактирование:
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Если приведенные Вами выдержки действительно принадлежат к.т.н. Седунову, то "...как же он работал начальником очистки" (к/ф "Собачье сердце")?
Специалист понимает о чем идет речь, а дурак нет. Вот и всё отличие. Когда я произношу площадь индикаторной диаграммы, нормальные люди понимают, что это дельта между затратами на сжатие и работой на расширении. А кривая индикаторной мощности как раз и пишется с учётом среднего индикаторного давления, рабочего объема, оборотов двигателя и коэффициента. Поэтому сказанное не искажает сущности. Что касается бреда, займите его у Ворогушина, у него на всех с избытком хватит.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Ну и дела!!! Отпали все сомнения - выборка, которую сделал Varan, действительно принадлежит к.т.н. Седунову.
- Статус