Оставь свои козлиные переживания для себя любимого. Дай определение реактивного момента, его мы и будем обсуждать.
Я это давно знаю, но текст за давностью лет не редактируется.
Последнее редактирование:
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Оставь свои козлиные переживания для себя любимого. Дай определение реактивного момента, его мы и будем обсуждать.
Я это давно знаю, но текст за давностью лет не редактируется.
рвд, ну что можно ответить- от козла и слышу
вам школьную программу с какого места начать повторять- с подготовительной группы детского садика?
может носочки еще постирать, так что определение реактивного момента вы сами можете найти- гугл в помощь,
если не способны сами у вертолетчиков тУта поспрашивайте- они вам доходчиво объяснят что это такое
вам школьную программу с какого места начать повторять- с подготовительной группы детского садика?
может носочки еще постирать, так что определение реактивного момента вы сами можете найти- гугл в помощь,
если не способны сами у вертолетчиков тУта поспрашивайте- они вам доходчиво объяснят что это такое
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Про уровень вашей учености мы уже тут читали. "Легко признаю" так и не наступило.
К сведению: В механизмах нельзя приложить движущую силу не предусмотрев для нее точку опоры. Также, например, в поршневых двигателях нельзя создать полезный выходной момент на валу не предусмотрев пути передачи обратного, т.е. реактивного момента на корпус, закрепленный на подвесках, фундаменте и т.п. Можно только компенсировать реактивный момент выпустив по маршруту его пути второй выходной вал, передающий такую же мощность потребителю. Так сделано, например, в двигателе НК-12 - один выходной вал вращает первый воздушный винт, а другой второй, но в противоположную сторону. Там на корпусе двигателя реактивного момента нет.
Вопрос относится к азам механики. У вас с этим очень слабо, еще с тех годов, когда вы предлагали для компенсации реактивного момента вертолета крутить несущий винт двумя двигателями, имеющими противоположные обороты.
Теперь добавилось еще: "РЕАКТИВНЫЕ МОМЕНТЫ - это моменты, которые во всех случаях являются тормозящими, противодействующими движению." Ну О-О-Очень большой и сильно наученный ученый!!!
Последнее редактирование:
Начало правильное, но вывод неверен.
Поршень не является точкой опоры, лишь элементом синхронизации БСМ, и этим всё сказано. "Реактивным элементом" является только блок цилиндров. Реактивной опорой двигателя можно признать к примеру консольную балку вертолета, на конце которой установлен второй винт.
Реактивный момент есть всегда и везде, просто в вашем случае он взаимно скомпенсирован. Тоже самое и в космосе, сверля дрелью обшивку к примеру МКС, нельзя забывать, что космический корабль тоже начнет вращаться, но в противоположную сторону.
Последнее редактирование:
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Сплошная техническая безграмотность. В КШМ поршень боковой силой воздействует на зеркало цилиндра блока. Сила реакции стенки действующая на переменном радиусе относительно центра вращения КВ, это и есть реактивный момент. В БСМ с ползунами поршень, как известно, не имеет боковой силы. Ее создает на направляющих ползуны. От них и формируется реактивный момента на корпусе блока.
Это даже не уровень студента. Реактивный момент двигателя в соответствии с оборотами воспринимают узлы его подвески на вертолете. Полезный момент двигателя еще проходит трансмиссию и главный редуктор, где момент многократно увеличивается, а обороты снижаются до полетных. И этот момент в точности соответствует моменту общего аэродинамического сопротивления лопастей несущего винта. Именно его и должен компенсировать винт хвостовой балки своей тягой на плече до оси вращения несущего винта. Иначе корпус вертолета будет вращаться в сторону, противоположную вращению несущего винта.
Повторяю- от козла и слышу, абсолютно безграмотного козла
- Откуда
- Санкт - Петербург
Очень "интересная" 🙂
Андрій, а в чем прикол? Я не помню откуда у меня эта информация. Не от тебя ли?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Нет, я такую не собираю. Не дорос еще... 😳
Да, ладно...Можно не собирать, а просто сохранять то, что заслуживает внимания. У каждого из нас есть собственное мнение, но мне показались интересными и в какой-то мере полезными рассуждения Сергея Коробкина. http://engineoid.spb.ru/Russian/Engines/Index0.htm
Да, повествования интересны...
Интересно и продолжение эпопеи создания двигателя и ЛА - закончилась ли удачей???
Может быть, кто знаком с Сергеем Коробкиным, знает больше?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Любая мысль прекрасна, только не ложная. Откуда у Баландина якобы были эпициклические шестерни? Они с Баландиным ехали вместе в вагоне и после третьего стакана....?НЕ надо создавать мифов, на чертежах зубчатого колеса МБ - 4 обычный эвольвентный зуб!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно, целый завод шлепает такие двигатели уже 20 лет! 🤓
Андрей, скорее всего ты дошел только до второго абзаца по первой моей ссылке и поспешил сделать выводы. Если еще немного почитать и немного вдуматься, легко понять что С. Коробкин начал рассуждать о зубчатом бесшатунном механизме с соответствующим зацеплением. У С.С. Баландина не было подобных механизмов, только упоминание о возможных вариантах. Со спаренными эксцентриками в том числе. Поэтому, да только после третьего стакана, можно рвать на себе рубаху и рассказывать об эвольвентных зубчатых зацеплениях, которые применял С.С. Баландин в своих моторах, которые никакого отношения не имеют к бесшатунному преобразовательному механизму с зубчатым эпициклическим зацеплением.
"Применение шестерен для утилизации боковых сил, возникающих при преобразования прямолинейного движения во вращение, порождает множество опасений у производителей, которым придется делать их математически точными и прочными, да еще и не эвольвентного, а эпициклоидального зацепления"
я не совсем понял о чем вы- насколько я знаю эпициклическими называются передачи в которых ось одной из шестерен может менять свое положение , например планетарная передача, у Баландина зацепление в схеме с шестернями на ПКВ тоже эпициклическое, так как ось ПКВ меняет свое положение
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я дошел до первой глупости и остановился. 😳
" Это решение нашел Баландин Сергей Степанович и построил несколько авиационных двигателей, которые долго были засекречены. К сожалению, необходимость применения шестерен усложняет его конструкцию." сказал автор и применил техническое решение, где шестерен стало еще больше.🤓
- Статус