"Тут ведь как? - Может взорваться, а может и не взорваться!" (к/ф "Приключения итальянцев в России")
Можно, но не нужно! Лопасти винта должны складываться и автоматически раскрываться после запуска двигателя. Их всего две, а у соосного будет четыре и сложить их с обеспечением автоматического выпуска проблема.
Ну что тут думать. Ясно же, что за запятой перед шестеркой пропущен нолик. Извиняюсь за допущенную опечатку.
а вы ничего толком и не говорили-
Да я, Владимир Илларионович, совсем не против этой мысли. Она правильная. Только каждый проект это сумма компромиссов. Уже как-то немного рассказывал о проекте складного аппарата, для которого и проектировался этот бесшатунник. Там рукоятки управления закреплены непосредственно на корпусе двигателя, а он висит на двух поворотных узлах и пилот поворачивая его влево/вправо, вверх/вниз изменяет направление вектора тяги. Соответственно, чтобы руки пилота постоянно не трясло, двигатель должен полностью уравновешен. Смотря только на двигатель, да, я теряю часть оптимальности, но оптимизируя аппарат в целом выигрываю.
Так оно и было. Вначале действительно не "схватил" Вашу логику. Когда разобрался, появились варианты аргументов. По ним мы и спорили. В конце концов я убедился, что все нормально. Вы не согласились. Как оказалось продолжаете не соглашаться. Ну что-же тут поделаешь? Уважаю Вашу позицию и даже благодарен за нее, т.к. дополнительно и более досконально проштудировал серьговый БСМ.
Подтверждаю свою мысль. Так оно и есть. Какой здесь нужен Вам расчет зазоров ползунов? У них посадка движения на базе поверхностей скольжения направляющих. Это 3-4 сотки мм. Причем вертикальный ползун, препятствующий перекосу приближен к плоскости серьг. Посмотрите на приведенную картинку. Там две пары взаимно-перпендикулярных ползунов. Куда Вы можете сдвинуть ПКВ? Ответ - никуда. Только в пределах нескольких соток рабочего зазора. Для подшипников серьг это ничего, т.к. прежде с места сдвинется на поворот сама серьга, а уже потом произойдет выборка зазора в самих подшипниках серьг. Вторая линия противодействия - торцы пальцев. Об этом тоже писалось, в том числе совсем недавно при обсуждении новой модернизации схемы серьгового БСМ.
Очень много мест где можно сделать. Везде говорят плати и сделаем все что нужно с высоким качеством. Неизвестен только способ раздобыть источник средств для оплаты. Знакомятся с чертежами и запрашивают неподъемные суммы, причем наличными. Это значит, что официально и по "без налу" еще больше. Даже на среднюю личную зарплату этого не потянуть.
Это одно из условий существования данного типа летательного аппарата. Кроме того, только бесшатунная схема имеет резерв снижения удельной массы до удельной массы ТВД.
Спасибо. Теперь понятно почему "головы" расположены снизу картера - чтоб коленки и колокольчики грели, да обзор не загораживали.
Естественно. Он же не развернут и требует значительного отступления от темы ветки. Можно учитывать его только, как информацию к сведению или как "....Ворогушин заливает".
. Шутка шуткой, но очень близко к правде.
а горизонтальный от нее отдален, при другом положении кривошипов пкв будет качаться по рисунку один конец вверх другой вниз
В принципе, конечно, нежелательно оказываться в таком положении. Выхода нет. Сосредоточится только на аппарате - нет в продаже готового двигателя под него. Мог на первое время подойти российский П-032 (от БЛА "Пчела"). Делал запрос покупки здесь в ресурсе продаж - никто не откликнулся. Заняться только двигателем - страдают работы по аппарату. Пошел по последовательному пути (кушаю мамонта по частям). Сначала рождение двигателя. По аппарату только эскизный проект с определением основных параметров и принципиального конструктива. Получено обоснование требований ТЗ. По этим требованиями и идет отработка конструкции двигателя. То, что я сейчас показал здесь, это предпоследний вариант. Хорошо отработан во всех отношениях, но тяжеловат. Существенно уменьшить массу можно только применяя технологии 3D печати металлом, что в моих условиях не реально.
Тогда почему Вы не говорите, что и в ПД с КШМ КВ качается один конец вверх, другой вниз. Ведь когда серьги находятся в вертикальном положении, это соответствует ВМТ и серьги с пальцам выбрав свой зазор сопряжения воспринимают максимальную нагрузку (газовую или инерционную) от прилегающего цилиндра также как коренная опора КВ в ПД с КШМ. Горизонтальный ползун при этом, в соответствии с особенностью кинематики БСМ, практически разгружен, если не учитывать упругие деформации.
Для Вашего применения лучше взять серьмяжный КШМный двухтактник с кривошипно - камерной продувкой. Поставить на него уравновешивающий вал (а лучше 2) и жить спокойно и счастливо. БСМ, тем более в таком виде, как у Вас получается как горе от ума.
Я и упомянул в сравнении коренные подшипники КА ПД с КШМ.
По кинематике это соответствует середине рабочего хода. Штоковая шейка ПКВ, опираясь на горизонтальный ползун продолжает поворачивать ПКВ, а он в свою очередь продолжает поворачивать серьги, которые в момент горизонтального положения одновременно проходят свои мертвые точки.
