Такая логика ошибочна. Откройте в книге С.С. Баландина параграф 16 стр. 96-97. "Результирующие силы инерции и моменты и их уравновеивание". Там расписано как нужно считать уравновешивание в БСМ.
С чего это? Т.к. Ц.М. не совпадает с т.А, то появляется переменная масса отн. т.С. И всё дальнейшее уравновешивание потеряло смысл.
Из параграфа 16 будет понятно что и как.
А приложить страницу ну очень тяжело...
Разве у Вас нет книги С.С. Баландина? Здесь неоднократно выкладывались ссылки, в том числе на лучшую электронную копию.
Владимир Александрович, когда устанете балансировать свой двигатель,, посмотрите на это простое решение, позволяющее не ставить дополнительные противовесы и не увеличивать габариты.
У меня - есть. Но это Ваша ссылка на какое-то обоснование уравновешенности конструктива.. У Баландина НЕТ Вашего варианта - у него автоматом принят двойной поршень. И , повторюсь, Ваш проект неуравновешен, несмотря на 16 параграф.
Что значит устанете. Он отбалансирован.
Из рисунка не понятна Ваша мысль. Смещение ЦМ ползуна теоретически может быть, но это никак не помогает уравновешиванию. Поршни, штоки и ползуны - это поступательно движущиеся массы, а уравновешивание достигается добавлением вращательных масс, создающих противоположные центробежные силы.
Естественно нет моего варианта. Есть методика, которую надо применять учитывая при этом особенности своего варианта.
Начался очередной приступ шизофрении. Высосать из пальца проблему, которой вовсе не существует, и смаковать ее всеми шизофреническими силами. Чувство совершенного подвига случайно не ощущается?
Чтобы это видеть, надо иметь хотя простейшие навыки чтения чертежей. Хоть и приведен только главный вид, но он дает очень много информации в пределах достаточного для форума объема. Было сказано, что использованы покупные ЦПГ от скутера, которые включают в том числе головки с ГРМ на 2 клапана в сборе. Приводная цепь к ним и шестеренки видны на рисунке без очков.
Разводка масла и перепускные клапаны типовые. Нет необходимости на них останавливаться. Затененный темно-серый контур масляного насоса, маслофильтр, масляный бачок и генератор видны справа. Надо думать, что больше ни у кого не возникло ощущения, что их нет.
Некоторые итоговые расчетные цифры приведены в перечне параметров. Весь отчет со всеми подробностями выкладывать здесь нет необходимости.
Через пальцы шейка ползуна опирается на коренную опору полувала и, одновременно этими же силами, передают крутящий момент на полувал. Это совсем несложно для понимания.
Все гораздо проще. У оппонента стойкий настрой не на движение к пониманию истины, а на полное отрицание всего и вся в представляемых авторских материалах и высказываниях. Если не находится разгромных мест, то надо их придумать. Могу пообещать, что ответы будут всегда.
Ну, Владимир Александрович!!! Даже не знаю, как Вы с таким пониманием БШМ Баландина проектируете конструкции двигателей с бесшатунным механизмом....В БШМ НУЖНО уравновешивать: отн. А, отн. т.В, отн. т.С, отн. т.О. Всё, что движется)), должно быть отбалансировано. При конструкции 4-хцилиндровый крест, как у Владимира Илларионовича, уравновешивание А,В,С получается АВТОМАТИЧЕСКИ, и поэтому НЕ ОПИСАНО в "ВЕЛИКОЙ КНИГЕ" С.Баландина (где все ответы по БШМ даны - но кое-что ошибочно, и многое - не описано вообще, вроде как за ненадобностью)
При решении вопросов балансировки что в КШМ, что в БСМ разделяют поступательно и вращательно движущиеся массы. БСМ отличается тем, что у него есть ПКВ, у которого штоковые шейки движутся возвратно-поступательно, а щеки вращаются вокруг оси ПКВ.
Это неверно. Они движутся по линии, а для т. А и т. В такое движение эквивалентно обкатыванию окружности 1 по окружности 2, что совсем не значит создание центробежной силы.
Спасибо, что подтвердили диагноз шизофрении.
