Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Стр. 9 и 10
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Стр. 11 и 12
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вышла статья. 🙂
Статья получилась сложной, но проще сделать было уже невозможно.
Статья получилась сложной, но проще сделать было уже невозможно.
Миллер, ты конечно молодец, что продолжаешь писать разного рода "меморандумы" о давно прошедшей эпохе, но и тогда и сейчас, будущего в вашей работе не было и нет. И еще, я хорошо знаком с укладом "Дагдизеля", и его администрацией, вам как и раньше, а сейчас тем более, никто не дал бы, и не даст зеленый свет для подобного рода работы.
С одной стороны - хочется сказать автору статьи спасибо за большой труд, каковым является обсуждаемая статья. ИМХО
С другой стороны - трудно не согласиться с "RVD" о прошедшей эпохе и будущем работ, приведенных в статье.
При это надо признать, что еще "вчера", не зная о "других" способах повышения КПД и удельной мощности двс - занимался бы в направлениях, изложенных в статье.
Но сегодня - задаюсь вопросом: а зачем от двс (если ему "не дано" по определению) требовать одновременной реализации и высокой удельной мощности, и высокого КПД, и требуемой экологичности "выхлопа"??? Весь мир , возможно, не по тому ли "ходит по кругу", затрачивая огромные финансовые и интеллектуальные ресурсы на улучшение двс, а в итоге - затраты на рупь, а результат на копейки???
Может разумнее было бы направить усилия на "заточку" рабочего процесса двс для выработки наибольшего количества теплоты при наименьших топливных и экологических "издержках", а уж основной крутящий момент (в помощь ДВСу) - выработает другой "подъедатель" теплоты - типа ДВПТ???
А потому, резюмируя вышесказанное, итогом познавательной статьи для себя (ИМХО) считаю вывод - как уже не надо делать!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Так Вы и расскажите в "своей статье" кому и что дано. И как. 🙂
Языком ворочать просто, только как и у предидущего товарища никому не нужно.
"Разумнее направить" направьте. На крутящий момент посмотрим. Патенты, которые периодически Вы тут выкладываете никому не нужны. Патент - бумажка. Нужны полученные результаты при возможных объективных оценках затрат на их получение.
У меня в статье это есть. В Ваших патентах этого и быть не может.
А людям надо жить и дышать уже сейчас. Каждый человек утром выходит на улицу и дышит воздухом и так и будет дальше всегда.
Как я и думал по существу опять ничего не будет. 🙂
Кстати, администрация Дагдизеля не подозревает ни о Вашем ни о моем существовании вообще. Примите успокаивающее и ждите индексации пенсии..🙂
Миллер, ты видимо живешь в другой стране... [номера и некоторые фамилии из текста убрал]. Остальное не представляет из себя секрета.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Пришлите хоть какого нибудь гонца. Гонец готов ехать куда угодно, лишь бы оплату гарантировали.. 🙂
- Откуда
- Санкт - Петербург
Кстати, забыл сказать известную всем вещь. Вы ее почему не знаете. Создать что то стоящее можно только на том, что уже было. Ну или так - тот кто не знает своего прошлого не имеет будущего. Если ничего не было, то создать ничего не удастся. Примеров здесь на ветках много.
Вы почему-то "с обидой" восприняли, высказанное мной, мнение о статье http://engine.aviaport.ru/issues/130-132/pics/pg82.pdf ?!
Ещё раз выражаю автору слова благодарности за большие исторические материалы, представленные в статье!
Но речь немного о другом - в этой же статье говорится о перспективности гибридов!
Так почему же Вы ограничиваете гибридность исключительно формулой: ДВС и электрическая машина?
При том, что в состав гибрида могут входить и двс, и двпт, и электрическая машина, и криогенная машина???
Или технические решения были не до конца поняты, или просто не был внимательно прочитан патент "от корки до корки" с вниканием в смысл -
"Двухтактный гибридный двигатель с преобразованием в работу отходящей теплоты ДВС и дожиганием выхлопных газов (варианты)"
ИЗ №2745467 (fips.ru)
В двигателях, описанных в этом патенте "вихрь на вихре сидит и вихрем погоняет".
И исторические материалы вашей статьи изначально говорят о необходимости турбулизации и завихрения горючей смеси в камерах двс для получения как хороших результатов по экологии, так и других, не менее важных. "Вихрь" - он и в Африке "вихрь"!
И за "перспективность бесшатунности", упомянутую в статье - согласен.
Только мне бесшатунник видится немного по другому - в виде гибрида: кшм+крецкопф+БСМ (что-то вроде ругера, в котором кшм заменен на бсм), с применением : алмазоподобных покрытий.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Санкт - Петербург
Нет никакой обиды. Выложите результаты сравнительных НАУЧНО ОБЪЕКТИВНЫХ испытаний и я у Вас в кармане! 🙂 Шучу.
Патент начинает интересовать тогда, когда человек начинает думать так: надо же какие молодцы, ВСЕ СДЕЛАЛИ, гребут деньги лопатой. А все ли у них защищено?🙂
А Вы сразу выкладываете патент, которых миллионы! Почему ВЫ считаете, что Ваш патент лучше других?
- Откуда
- Санкт - Петербург
седунов, главное не перепутайте, на Кавказе в ходу казаны, а вна Украине кастрюли. Осваивайте гражданскую продукцию с учетом реальной специфики!🤓
Все как всегда. Ты полностью себя скомпроментировал.
Последнее редактирование:
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Лично я считаю, что у описанного рабочего процесса есть хорошая перспектива в решении актуальной проблемы перевода авиационных поршневых двигателей с бензина на авиационный керосин. В настоящее время не существует другого более оптимального и более надежного пути. Золотая жила совсем рядом.
- Откуда
- Санкт - Петербург
"Это конец" подумал Штирлиц. 🤓
- Откуда
- Санкт - Петербург
Керосин конечно первоочередная цель. Но есть "газовые задачи" тот же попутный газ например. Но это сужение области применения.
В отличии от "курьера ЦНИДИ" меня потрясло высокое содержание токсичных веществ от автомобильных дизелей в воздухе Германии.
Причем там дизеля уже пошли на спад, бегают миллионы электричек и много хороших бензиновых автомобилей. Однако воздух местами очень токсичный.
Поэтому там два пути либо местный "план ГОЭЛРО" либо делать чистый двигатель. Об этом и написана статья.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
В том то и дело, что можно будет отказаться от дорогих авиационных дизелей с их недостатками и перевести цикл Отто на керосин, сохранив преимущества бензиновых конструкций.
В том то все и дело, что можно отказаться от безидейных бензиновых моторов и перейти на дизеля нового поколения, типа: как у Celera 500L, у в котором сочетается минимум веса с минимальным расходом топлива , а с учетом нашей специфики, неограниченного количество соляры, во всех регионах страны.
- Откуда
- Санкт - Петербург
В чем проявляется "новое поколение" дизеля Джилера? Дизель как дизель...Кстати, наша соляра ему не подходит.
- Статус