Нет. Они образуют для данной порции воздуха быстро перемещающийся и уменьшающийся объем, осуществляя то самое объемное сжатие. По рабочей траектории бежит один уменьшающийся объем, за ним второй, третий ..... и так бесконечно, непрерывно и волнообразно, пока работает компрессор.
Владимир Александрович, а в ступени турбины разве происходит не тоже самое? ;D
У ГТД есть как раз проблеммы с частичными/экономическими режимами. И да, почему же БСМ не отвоевали до сих пор рынок хотя бы судовых дизелей?! А нафиг никому не надо! Есть отлаженный процесс по повышению добавленной стоимости и всё!!! Прогресс меркнет на фоне бабла. Всего лишь.(почти К.Маркс 😱)
А турбины бывают разные. Активные и РеАктивные, а ещё есть, УЖОС, комбинированные, турбины Теслы, импульсные, вихревые и ХЗ ещё какие. "Много нас, много"(с) ММЖ. Так что не надо всех под одну гребёнку-то, а то "Вам тем же. По тому же месту". 😉
Если бы не было разницы, не вводили бы и понятия - динамическое сжатие, объемное сжатие. В первом случае процесс характеризуется степенью повышения давления П[sub]к[/sub], а во втором степенью сжатия Е.
Не понимаю, как можно кинетическую энергию преобразовать в потенциальную. Наоборот, понятно. 🙁
Получается, что в РВД и не объемное сжатие дизеля и не динамическое ГТД?
Как не отвоевали? Крейцкопфные судовые дизели - основа торгового флота.
Ну так надо дуть. Сам шарик воздух почему то не втягивает!
Андрей, существует уравнение Бернулли для газовой динамики, которое показывает, что полное давление потока (Р*) в любой точке струи складывается из статического давления Р и динамического рV[sup]2[/sup]/2, т.е. Р*=Р+рV[sup]2[/sup]/2 (здесь плотность обозначена буквой р). Так вот, если не учитывать потери, то полное давление в каждом сечении струи остается всегда постоянным для исходного напора. Если на пути потока канал расширяется (диффузор), то скорость потока падает, динамическое давление падает и, согласно уравнения Бернулли, статическое давление растет. Именно этот процесс и происходит в рабочем колесе (РК) и направляющем аппарате (НА) компрессорной ступени ГТД. Если на пути потока канал сужается (конфузор), то наоборот, поток за счет энергии полного давления ускоряется, его динамическое давление растет, а статическое давление падает. Этот процесс происходит в межлопаточном канале турбины или в сопле.
Спепень сжития у поршневиков и спепень повышеня давления у ГТД близнецы-братья(с) Маяковский. Разные терменологические трактовки одного параметра. Доказывать лень(сегодня). Именно с термодинамическоой точки зрения(в которой трение, в первом приближении. не учитывается).
Тут какБэ нечуствительно игнорируется тот факт что мы говорим о расчётных величинах, т.е., например, без учёта подогрева свежего заряда от стенок горячего цилиндра. А он есть. и свою лепту вносит. В ГТД тоже, но там, за счёт конструкциии проточных каналов(конфузоры/диффузоры и прочие зауми) он работает скорее на пользу, возвращая тепло, отдающееся в стенки, частично обратно в цикл.
Ну, если крейцкопфные КШМ считать "почти БСМ" тогда мне тут самое место! 🙂 Чего меня топикстартер гнобит?! :-? Не могет простить "наезд" за "спасённые" фрезер и токарку? 😉
Это точно. У Вас уже время! ;D
Докажи завтра в трезвом уме и твердой памяти.
Все, что происходит в ГТУ и поршневых моторах понятно.
Не совсем трезвый JohnDoe чегой-то сильно напутал в моей "бесшатунной" биографии. 😀
JohnDoe, выражение "кустарный снобизм" неоднозначно в понимании, а примерить к себе каким-то боком, вообще не получается. Тем более, что твой негатив к моей персоне однозначен и понятен - не можешь забыть моих, сказанных когда-то, рекомендаций "не распускать сопли, а заняться посильным делом". Да, наверное, резко и грубовато, но по сути.
Вы серьезно считаете что эту кашу можно есть?
Посолите. ;D
