Бесшатунные двигатели - 2

[Lewww]

коэф-т избытка воздуха в отечественной тех. литературе обычно обозначается буквой альфа, а в иностранной буквой лямбда.

Это мы знаем. Спасибо.
А как Вы считаете, можно ли получить степень сжатия 50 при ходе поршня 80 мм в реальном моторе?

Если ставится задача получить только СС, то можно.
Другой вопрос: а зачем? и будет ли такой мотор в принципе работоспособен.
Цель какая: создать что-то ранее,невиданное чтобы запатентовать и потом на выставках показывать, или создать двигатель предназначенный для серийного производства?

 

[Lewww]

 

...Поэтому и так и так правильно

Нет, не правильно.

...Это мы тоже знаем. И тоже - Спасибо. 

  Термин:  [ch923], [ch955] (название: ля[ch769]мбда, греч. [ch955][ch940][ch956][ch948][ch945]) — 11-я буква греческого алфавита. в технической терминологии Двигателестроения означает степень повышения давления при сгорании  - как отношение Pz/Pc.
  Так что не придумывайте того, чего нет, никогда не было, и не будет. Для справки, мы пользуемся международной терминологией.

Пользуйтесь чем хотите.
Рис. из автомобильного справочника БОШ издание 1999 г  http://uploads.ru/8bFkU.jpg

Напишите в издательство что они не знают международную терминологию  🙂

 

[Андрей Миллер]

Щель между поверхностью поршня и торцевой стенкой составляет доли милимметра и должна специально рассчитываться на самый неблагоприятный случай эксплуатации.

Именно так. Бедный завод - изготовитель... :-/

Для получения степени сжатия порядка 38 и более нужен двигатель с большим соотношением Д и хода поршня. Таких сейчас не делают в серии. седунов не переделывал КВ, так как тогда ему пришлось бы делать новый блок и тд. То есть полностью новый двигатель. На такое способны только мы, а не седунов.
Получить КС высотой в доли мм, можно, но что делать с выточками на поршне под клапаны, жаровым поясом, объемом канавок под кольца? Все это дает объем КС, который ничем не заместить. А у седунова еще вихрекамера, и как он показал на своем фото она у него в головке. То есть заместить ее невозможно. Невозможно на такой ГБЦ получить СС более 28.
седунов дурит голову всем, может и себе тоже... 🙁

 

[Андрей Миллер]

Отношение действительного количества воздуха, поступающего на горение, к теоретическому, называется коэффициентом избытка воздуха. Он обозначается "[ch945]" - альфа. И никак иначе.

В книгах западных авторов, в том числе по моему у вашего любимого лорда, используется лямбда.
У нас правильно альфа.

 

[RVD]

...Напишите в издательство что они не знают международную терминологию 

Уверен, что эту книгу писал какой нибудь "новый русский" типа Миллера. Смешно и глупо повторять чью то ересь. А если серьезно, то это либо опечатка, либо, не внимательность автора, либо не правильный перевод- если это переводная книга (или каталог по ремонту иномарки), и ее переводил Миллер-2.

Загляните хотя бы сюда, на стр. 10 ...http://window.edu.ru/resource/808/65808/files/DVS_TRP.pdf

 

[RVD]

.. А у седунова еще вихрекамера, и как он показал на своем фото она у него в головке. То есть заместить ее невозможно. Невозможно на такой ГБЦ получить СС более 28.  седунов дурит голову всем, может и себе тоже... 🙁

Рад, что достигнутые показатели для вас недоступны, значит не надо бояться конкурентов. ;D

 

[Lewww]

...Напишите в издательство что они не знают международную терминологию

то это либо опечатка, либо, не внимательность автора, либо не правильный перевод- если это переводная книга (или каталог по ремонту иномарки), и ее переводил Миллер-2.

Напоминает фразу "Есть много мнений, одно из них моё, а остальные неправильные"  🙂

 

[RVD]

...Напоминает фразу "Есть много мнений, одно из них моё, а остальные неправильные" 

Соблюдение единства отраслевой терминологии (сленга), введенной более 100 лет назад, это не моё мнение, или блажь. ... Это и уважение к собеседнику.

 

[Lewww]

В мировом двигателестроении нет полной идентичности используемой терминологии.
Особенно отличается американская от немецкой, и обе от советской
Если вы действительно много читаете, то согласитесь с этим умозаключением

 

[KarnoKul]

Даже если человек  МЕРЗАВЕЦ - мы должны понимать, что это НАШ мерзавец, потому что не известно через кого из наших Божий промысел найдет своё воплощение!!!

 

[Владимир Александрович]

Я обещал сегодня выложить рисунки вот из этой статьи:

Уточнение  - это статья не сотрудников ВАЗа, а ученых Самарского университета, проделавших научную работу по договору с ВАЗ. 
Опубликовано: Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета, №3(27), 2011г.
Модернизация рассмотрена применительно к двигателю ВАЗ-21116

 

[Владимир Александрович]

По совместному решению СГАУ и ОАО «АвтоВАЗ» из разработанных технических предложений первоочередными определили следующие:
ления;
– устройство изменения фаз газораспределения;
– устройство регулирования объёма камеры сгорания (изменения степени сжатия).
Эти темы презентовались СГАУ в Минобрнауки с участием представителей ОАО
«АвтоВАЗ» и государственной корпорации «Ростехнологии». В итоге рассмотрения темы были рекомендованы для внедрения на
ОАО «АвтоВАЗ».
Сначала картинки по этим трем направлениям, а потом БСМ.
Первые два рисунка посвящены модернизации ГРМ в одноклапанную схему:

 

[Владимир Александрович]

Второй и третий рисунок - регулирование объема

 

[Владимир Александрович]

Далее два рисунка отражают схему регулирования фаз составным кулачком

 

[Владимир Александрович]

ВАЗ-21116 модернизация три в одном

 

[Владимир Александрович]

Дополнительно к первоочередным разработкам авторами были предложены другие технические решения по совершенствованию конструкции серийных двигателей, в том числе:
– золотниковый механизм газораспределения вместо клапанного;
– бесшатунный механизм преобразования возвратно–поступательного движения во вращательное вместо кривошипно–шатунного;
– система регенерации тепла выхлопных газов;
– система дополнительного расширения выхлопных газов.
ВАЗ с БСМ выглядит так:

 

[Владимир Александрович]

А ВАЗ с БСМ и все остальное в одном соответствует этому рисунку:

 

[Владимир Александрович]

Утверждается, что суммарные осредненные значения параметров разработанных технических устройств позволят повысить эффективность работы серийного двигателя на 15-18% за счет повышения удельной мощности и снижения расхода топлива.
На рисунке ниже показан опытно-экспериментальный двигатель, в котором реализованы бесшатунный преобразователь движения поршня, поршневой наддув воздуха и оппозитное расположение цилиндров.

 

[Владимир Александрович]

В табл. 1 приведены сравнительные характеристики двигателей.

 

[Владимир Александрович]

Констатируется, что все технические предложения прошли принципиальную конструктивную проработку, содержат новизну и обладают патентоспособностью.
В случае использования всех разработанных авторами технических устройств по совершенствованию конструкции двигателей будет создана база более совершенной структуры их конфигурации, что даст возможность поднять их эффективность до 40%.