Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

Это одно из БСМ-творений??

Да, это творение конструктора Ирбита Рудольфа Жарова.
Мы с ними работали потом в 90 е годы.
Данный БСМотор уникален, так как угол между его цилиндрами не равен 90 градусов.
Двигатель был доведен до 2700 оборотов.
Но конструкция получилась сложной, полной уравновешенности нет...

 

[Андрей Миллер]

http://b-ok.org/book/2938075/1850dd
Оказывается С. С, Баландин участвовал в 1929 году в разработке двигателей ФЭД, стр. 163...
Так что конструкторский опыт у него был еще до ОМБ и не по паровым машинам, а по ДВС. В общем полезно читать книги.. 🙂

 

[Владимир Александрович]

Оказывается С. С, Баландин участвовал в 1929 году в разработке двигателей ФЭД, стр. 163...

Да, действительно, есть такая строчка в книге. Символично, что все последующие бесшатунные двигатели С.С.Баландина тоже были крестообразными, как и ФЭДы. По-видимому неудачи с этими двигателями и послужили толчком к кардинальному изменению схемы с КШМ на БСМ. Во всяком случае влияние полученного опыта просматривается. 

 

[Владимир Александрович]

В сети нашел диссертацию Химченко А.В по двухтактным ДВС. Руководитель Мищенко Н.Н. ДАИ. Там также рассматриваются двигатели с БСМ схем, по которым у Мищенко Н.Р. имеется научный и экспериментальный задел. Желающие могут скачать и изучить особенности проектирования.
https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&ved=0ahUKEwj1_sTq-5HaAhVKP5oKHS8EA0wQFgg6MAM&url=http%3A%2F%2Fea.donntu.org%3A8080%2Fjspui%2Fbitstream%2F123456789%2F2999%2F1%2F%25D0%259A%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B4%25D0%25B8%25D0%25B4%25D0%25B0%25D1%2582%25D1%2581%25D0%25BA%25D0%25B0%25D1%258F%2520%25D0%25B4%25D0%25B8%25D1%2581%25D1%2581%25D0%25B5%25D1%2580%25D1%2582%25D0%25B0%25D1%2586%25D0%25B8%25D1%258F%2520%25D0%25A5%25D0%25B8%25D0%25BC%25D1%2587%25D0%25B5%25D0%25BD%25D0%25BA%25D0%25BE%2520%25D0%2590.%25D0%2592..pdf&usg=AOvVaw2SUM_oIS9xBlg5Kp32OP5x

 

[Владимир Александрович]

Привет всем участникам темы!

      Сообщаю, что в рамках прошедшего в апреле Международного форума двигателестроения "МФД-2018" состоялся Научно-технический конгресс. на котором в виде тематических секций ведущими российскими организациями были представлены развиваемые ими научно-технические направления в сфере авиационного двигателестроения.
       На сайте Технологической платформы Авиационная мобильность и авиационные материалы (АМиАТ) стали доступны презентации основных докладов https://aviatp.ru/enginewg#04-05042018
       Презентации 10 докладов по ДВС можно скачать в свой архив. Материал свежий и достаточно интересный, в том числе по работам ЦИАМ в области авиационных РПД.
       Надеюсь каждый сможет использовать эту информацию с пользой для себя и для повышения корректности суждений при обсуждении актуальных вопросов на форуме.

 

[cloud]

Владимир Александрович, приветствую Вас! Заметно Ваше желание оживить нашу ветку, но, к великому сожалению, она чахнет.  🙁  Если кто-то из нас, последних из могикан, не создаст реальный бесшатунный мотор в ближайшем будущем, то мы все умрем. Не физически, но морально, точно. Не помогут научные споры, конференции, всевозможные исследования и т.д. Не будет ни бесшатунного или шатунного, "народного" или "международного" мотора, если не работать практически и с желанием увидеть конечный результат. Очень жаль, но это факт.

 

[Владимир Александрович]

Если кто-то из нас, последних из могикан, не создаст реальный бесшатунный мотор в ближайшем будущем, то мы все умрем. Не физически, но морально, точно. 

        Я тоже Вас приветствую, Владимир Илларионович!
        Повода для моральной смерти, думаю, пока нет. Практические результаты, согласен, не просматриваются. Сложности с реализацией инноваций усилились не только с бесшатунниками, но и вообще с ДВС. Даже такие организации как ЦИАМ с большим трудом продвигают свои темы при недостаточном финансировании. Часть работ вообще выполняется с использованием внутренних резервов. Тяжелее всего тем, кто занимается проектами самостоятельно без опытной базы и финансовых ресурсов.
        Недавно был серьезный стимул -  рассчитал и сделал полный комплект чертежей двухцилиндрового рядного бесшатунного мотора (рисунок ниже) для складного ЛА двойного назначения. Провел работу с возможными изготовителями деталей. Они изучили чертежи и запросили 380 тыс. руб. (за 30 деталей).  Инвестор вдруг с легкостью дал задний ход, уходя от ответственности за свои обещания. И так уже по нескольким проектам.
В результате тема встала. Снова ходить обивать пороги уже просто некогда.

 

[Андрей Миллер]

Нам бы такое недостаточное финансирование, да и вообще хоть какое нибудь

Ну Вы бы и сделали бы очередной, пусть даже и хороший винегрет.  🙂
А он уже и так есть - Агат. Да и таких как Вы в винегретной очереди полным полно. 🙁

Повода для моральной смерти, думаю, пока нет. 

Должна выйти наша с Анатолием Ивановичем статья в МАИшном сборнике, по следам конференции.
Там в принципе все вещи известные, но достаточно удобно скомпанованные. В мае статья должна быть...

 

[Андрей Миллер]

Если кто-то из нас, последних из могикан, не создаст реальный бесшатунный мотор в ближайшем будущем, то мы все умрем.

И так все умрут. :-/
Мотор ничего никому не даст и не докажет. Даже если Вы сделаете его вечным и бестопливным...Шутка. :-?
Разумеется, в Вас говорит чувство конструктора. Я тоже часто думаю, вот если бы в ДНБ - 4 теперь сделать вот так... ;D

 

[cloud]

Должна выйти наша с Анатолием Ивановичем статья в МАИшном сборнике, по следам конференции.
Там в принципе все вещи известные, но достаточно удобно скомпанованные. В мае статья должна быть...

Не помогут научные споры, конференции, всевозможные исследования и т.д. Не будет ни бесшатунного или шатунного, "народного" или "международного" мотора

 

[cloud]

Мотор ничего никому не даст и не докажет.

Так оставьте ненужные споры –
Я себе уже всё доказал:
Лучше гор могут быть только горы,
На которых никто не бывал!

 

[cloud]

сделал полный комплект чертежей двухцилиндрового рядного бесшатунного мотора

Владимир Александрович, это 4Т с серьговым бесшатунным механизмом?

 

[Владимир Александрович]

Так оставьте ненужные споры –
Я себе уже всё доказал:
Лучше гор могут быть только горы,
На которых никто не бывал! 

Замечательные строчки.
Объективно - у каждого человека есть свои "горы, на которых никто не бывал!"

 

[Владимир Александрович]

Владимир Александрович, это 4Т с серьговым бесшатунным механизмом? 

       Да, Владимир Илларионович, двигатель 4-х тактный. Разрез главного вида внизу. Механизм не серьговый. Здесь он не оптимален из-за большого расстояния между осями цилиндров 145мм.
      Ставилась задача получить максимально облегченный (16,2 кг) и полностью уравновешенный двигатель, т.к. пилот, согласно схеме складного аппарата, за него держится руками и управляет вектором тяги маршевого винта на всех этапах полета.
      Механический КПД БСМ, разумеется хуже, чем у бесшатунного креста, но этот вопрос здесь на втором плане.

 

[Jbiplane]

Ставилась задача получить максимально облегченный (16,2 кг) и полностью уравновешенный двигатель

Так используйте готовые ЦПГ, покрытые никасилом и сумма проекта станет вполне вменяемой.
Придется сделать не 30, а 10 уникальных деталей.

 

[Андрей Миллер]

Разрез главного вида внизу. Механизм не серьговый.

Владимир Александрович, закладывайте соединительный вал сразу. Без него работать не будет. А снять его всегда можно, вот и убедитесь во всем сами.. 🙂

 

[Андрей Миллер]

Даже такие организации как ЦИАМ с большим трудом продвигают свои темы при недостаточном финансировании. Часть работ вообще выполняется с использованием внутренних резервов. Тяжелее всего тем, кто занимается проектами самостоятельно без опытной базы и финансовых ресурсов. 

Только взаимодействие и тех и других может привести к успеху. Ведь когда то ЦИАМ и создавался как дом для конструкторов авиамоторов, которые свои моторы сделали, а что с ними делать дальше не знали.  🙂

 

[Владимир Александрович]

Так используйте готовые ЦПГ, покрытые никасилом и сумма проекта станет вполне вменяемой.
Придется сделать не 30, а 10 уникальных деталей. 

По главному виду можно догадаться, что используется готовое ЦПГ. Запрос цены был без учета стоимости этих узлов.

 

[Jbiplane]

можно догадаться, что используется готовое ЦПГ

И какие, если не секрет? Я не смог догадаться.

 

[Владимир Александрович]

закладывайте соединительный вал сразу. Без него работать не будет.

   Андрей,мы же уже сняли вопросы по этому моменту. М-образный КВ да, работать не будет без соединительного вала. Разнесенные две пары взаимно перпендикулярных опор+две опоры в водильных кривошипах=нормальная работоспособная схема. По всей окружности оборота вала конфликты кинематики отсутствуют.

В мае статья должна быть... 

Надо ее отсканировать и выложить сюда. Заодно и обсудим.