"Это не серьёзно!!!"
Источники с КПД менее 100% - не рассматриваются!
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Источники с КПД менее 100% - не рассматриваются!
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ничего не должен.
Я за свою жизнь пережил много параной - керамическую, электрическую (она уже была и не один раз), РПДшную, форкамерно - факельную, высокотемпературную сверхпроводимость, полную дизелизацию и тд.
Ничего этого не случилось, хотя иногда дело почти доходило почти до конца.
Все источники энергии сохранили свои ниши, кроме наиболее дутых...
И сейчас будет тоже самое!
- Откуда
- Санкт-Петербург
керамика - середина-конец 80-х
электрика будет сделана за десяток лет после трёхсот лет подготовки, которая ещё неизвестно, начнётся ли...
рпд - просто пожиратель топлива, агрессивно распиарен...
форкамерно - факельная туда же...
высокотемпературная сверхпроводимость существует...
дизеля убили тем же способом, что и бедные смеси, сейчас добивают...
нет никаких ниш, сплошное фуфло
Не так уж и давно главной проблемой будущего считалось избавление дорог городов от лошадиного навоза, так как количество экипажей стремительно росло
Так что и новые источники придут неожиданно для большинства
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Лошадиный навоз ценное и дорогое удобрение, которое я сам покупаю по 90 - 150 рублей за мешок для своего огорода.
Продайте кому нибудь токсичные ОГ...
ценность определяется соотношением спроса и предложения
попробуйте продать навоз в Голландии, вот тогда посмеемся
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Как все запущено...
Голландцы недостаточно богаты, что бы удобрять свои польдеры конским навозом.
Моя знакомая, живущая там, заклинала меня не есть голландские помидоры и овощи.
Хуже их удобрений только китайские. Там и экология еще плохая.
Вы как всегда ни в чем ни в курсе... 🙂
Сами топливные ячейки работают только на водороде с КПД 50-55%,
то что людям пудрят мозги про работу на метане и др. углеводородах и КПД 80%, то как только начинаешь разбираться, сразу оказывается что сначала проводят реформинг метана водяным паром до водорода (ч.т.д.), а далее всетаки "Н2+О2->Н20" , а КПД 80% это (практически во всех источниках, более "честных") описывается примерно такой шляпой:
"В целом же энергетический КПД подобных комбинированных систем составляет около 80%(на получение доп. 30% энергии используют разные "геморройные" схемы от доп.турбин, до дожига СО и прочая хрень, у кого на что гениальной фантазии хватит лишь бы бабок на проект дали).
Эти установки обеспечивают энергетическое КПД на уровне 90%".
(последний "УЛУЧШЕННЫЙ КПД" это они стыдливо опускают что они смогут "героически выдать потребителю ещё 10% энергии" ("тепловой" ;D ;D ;D ).).
У меня другие сведения о твердооксидных топливных элементах, я конечно не специалист но разговаривал как то с одним из создателей таких (фамилия его-Липилин), так что у меня больше основания доверять его утверждениям а не вашим
а как же все таки насчет кпд в 80 процентов и выше для дизелей
а как же все таки насчет кпд в 80 процентов и выше для дизелей
Согласитесь, что дедушка Карно это не запрещает, но конечно пока без подробностей, тем более не на ветке БСМ.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Если у Вас нет ничего в прошлом, то скорее всего в будующем ничего не будет. Народная примета. 😀
Мой двигатель мечты (ДНБ-4) был построен, начата была его доводка. Причем вполне успешно. Потом долго искали для него стенд. Но после этого инвестор поменял свои планы и похоже что этот образец был продан в Германию, или чертежи на него...
Я и сейчас считаю, что для легкового автомобиля эта концепция самая правильная. Лучше нее ничего ни у кого нет.
Для авиамотора мощностью до 130 л.с. нужна четырехтактная оппозитка - четверка.
Процесс с послойным смесеобразованием и сгоранием (управляемое сгорание) обязателен, а вот силовой механизм здесь может быть и КШМ, если нет проблем с деталями ЦПГ (а они сейчас есть).
С меньшим или большим количеством цилиндров или двухтактный вариант может быть с БСМ.
Это не моя мечта, а реальность, которую многие не хотят замечать. НЕ ко двору... 🙁
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да легко. Приделайте к дизелю химкомбинат, утилизационный котел, тепловой насос и компактную электростанцию на эфире и будет Вам 80%... 😀
канешна не запрещает нужно всего лишь обеспечить соответствующие температуры в начале и конце рабочего процесса
Для идеальных условий например в начале не ниже чем 2200С и в конце не выше чем 200С
ну а с учетом потерь и насосных ходов под 3000С - СМОГЕТЕ?
не совсем так, будет не 80 а минус 80 от имеющегося
Андрей Миллер, что из себя представляет "послойное горение и смесеобразование? Разве возможно это, где процессы протекают за доли секунды в турбулентной среде? Я это представить не могу, хотя вроде умею фантазировать. Что за неведомое чудо делит(изолирует) смесь на слои и обеспечивает послойное горение?
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Это чудо называется рабочий процесс. Доли секунды есть разные, есть мелкие, есть крупные. Все относительно.... 🙂
читайте ветку "рабочий процесс двс"...(исключив из чтения посты афтара RVD). получите ответы почти на все вопросы. в т.ч. и про длительности процессов в поршневом двс и в градусах поворота колена и в миллисекундах.
На одном из форумов увидел "это". пишут что в Ирбите, ИМЗ, заводской музей.. Это одно из БСМ-творений??
да, об этом двигателе статья где то была давным давно
- Статус
Similar threads
