Поворачивать не нужно, карбюраторов в этой версии нет. Но и с карбюраторами все остается также, потому как их место сзади вдоль продольной оси двигателя.
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Трехсерьговый работоспособный БСМ напечатать не смог из-за слишком больших зазоров, клинит. Надоело, отложил.
@ JohnDoe
я печатаю на китайском принтере простые детали. Модель своего двигателя еще не могу напечатать, т.к. много брака и приходится все доделывать напильниками. Поэтому пока помогать не берусь.
@ JohnDoe
я печатаю на китайском принтере простые детали. Модель своего двигателя еще не могу напечатать, т.к. много брака и приходится все доделывать напильниками. Поэтому пока помогать не берусь.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
А какова цель такой печати, если кинематика демонстрируется анимацией
https://www.youtube.com/watch?v=Z9Q6tL31JT8 , а под рабочей нагрузкой печатная модель все-равно не будет?
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да, здорово. Но своей головой думать получается красивее...
Да и голова при деле.. 🙂
Это как? 🙂
Тут тоже ничего не понял. 😱
Сосед Николаич
Все великие идеи проходят стадию мечты и бреда.
Типичное научное словоблудствие: в ДВС одна сила активная - сила давления газов. Все остальные - реактивные.
Уходите от вопроса: сила Р2 - что на что давит и на что давит обратная сила - Р2?
Согласно Вашим же словам, Р2 - это сила, с которой ПКВ давит на ползун. А потом каким-то образом эта же сила оказывается приложена к ПКВ?!! Ну не может такого быть! или сила приложена к ПКВ, или к ползуну! Вы уж определитесь...
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Какая сила активная, а какая реактивная Вы должны различать в каждом узле, который рассматриваете. Обобщение данного вопроса сразу на весь двигатель в данном случае методически неверно. Надо больше думать о существе дела, а не о том, как вывернутся из блуждания в понятиях.
Я не перестаю удивляться. Оказывается "момент на шатуне" порождает явные "метастазы". Мне что снова напоминать о сути третьего закона Ньютона?
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Хорошее развлечение. Визуализация иногда нужна.
Нарисованный рисунок конечен и конкретен. Воображение - нет... 😉
Купленные цилиндры с головками более, чем конкретны. Срисованное с натуры и с воображением, без фанатизма и при участии СолидВоркс, позволили заиметь 3D модели ЦПГ РМЗ 550 с некоторыми отклонениями от оригинала, но вполне пригодными для рисования компоновки, общего вида и т.д. И даже, можно "угостить" единомышленников.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Спасибо, но увы. У нас унификация хромает. Головки нужны только свои.... 🙂
Сосед Николаич
Все великие идеи проходят стадию мечты и бреда.
Да,третий закон применительно к Р2 и -Р2. Напомните - себе.
И таки всем на форуме и Вам в том числе: сила Р (давление газов) создаёт момент на шатуне в кривошипно-шатунном механизме в полном соответствии с определением момента. Сумма моментов на шатуне равна нулю. И ни один из всех несогласных НЕ ДОКАЗАЛ ошибочность этого утверждения, в том числе и Вы, Владимир Александрович.
эта схема неработоспособна в принципе, хоть 3 серьги, хоть 10, по причинам которые уже указывались.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Тяжелый случай. Пожалуй не стоит тратить время.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Надо срочно сообщить об этом всем производителям серьговых муфт. Чего они там их производят, да еще умудряются успешно продавать, когда есть мнение ...!!!!
@ Владимир Александрович
Попытаюсь и я объяснить, почему Ваша схема не работоспособна.
Общее между Вашим БСМ и БСМ Баландина средняя часть, т.е. коленвал со штоками. И это обеспечивает минимальную торцевую площадь. Дальше различия: у Баландина конец коленвала упирается и приводит во вращение эксцентрик полувала, который синхронизируется дополнительным валом со вторым полувалом с противоположной стороны механизма. И в этом случае коленвал не перекашивает. Я на модельке на конец коленвала насадил эксцентрик, что увеличило диаметр шайбы с эксцентричой выборкой полувала, но механизм без проблем вращается. У Баландина между полувалом и коленвалом ни чего нет, а Вы вставляете дополнительное звено - серьги, что ослабевает жесткость конструкции, увеличивает общее число зазоров, из-за этого и будет вероятно клинить ваш механизм. У Баландина конструкция более жесткая, но и в ней он на практике доказал, что необходим синхронизирующий вал. Поэтому совет дилетанта: при изготовлении опытного образца двс в металле установите и синхронизирующий вал, тем более убрать его не трудно. Тем более, что торцевая площадь из-за него не увеличится.
Я не смог сделать модельку бсм с 3 серьгами, т.к. детальки получаются очень мелкие. Но попытался сделать с 2 эксцентриками. Ведь 3 точки опоры достаточно? А третьей точкой опоры у меня является конец коленвала (на видео шляпка шурупа), который в штоке перемещается только по прямой. Но маленькие эксцентрики из гнезд полувала с наклоном выдавливаются и клинят, механизм не проворачивается.
https://www.youtube.com/watch?v=5xcqxXtpWJI
https://www.youtube.com/watch?v=T-so4FXa5eE
Попытаюсь и я объяснить, почему Ваша схема не работоспособна.
Общее между Вашим БСМ и БСМ Баландина средняя часть, т.е. коленвал со штоками. И это обеспечивает минимальную торцевую площадь. Дальше различия: у Баландина конец коленвала упирается и приводит во вращение эксцентрик полувала, который синхронизируется дополнительным валом со вторым полувалом с противоположной стороны механизма. И в этом случае коленвал не перекашивает. Я на модельке на конец коленвала насадил эксцентрик, что увеличило диаметр шайбы с эксцентричой выборкой полувала, но механизм без проблем вращается. У Баландина между полувалом и коленвалом ни чего нет, а Вы вставляете дополнительное звено - серьги, что ослабевает жесткость конструкции, увеличивает общее число зазоров, из-за этого и будет вероятно клинить ваш механизм. У Баландина конструкция более жесткая, но и в ней он на практике доказал, что необходим синхронизирующий вал. Поэтому совет дилетанта: при изготовлении опытного образца двс в металле установите и синхронизирующий вал, тем более убрать его не трудно. Тем более, что торцевая площадь из-за него не увеличится.
Я не смог сделать модельку бсм с 3 серьгами, т.к. детальки получаются очень мелкие. Но попытался сделать с 2 эксцентриками. Ведь 3 точки опоры достаточно? А третьей точкой опоры у меня является конец коленвала (на видео шляпка шурупа), который в штоке перемещается только по прямой. Но маленькие эксцентрики из гнезд полувала с наклоном выдавливаются и клинят, механизм не проворачивается.
https://www.youtube.com/watch?v=5xcqxXtpWJI
https://www.youtube.com/watch?v=T-so4FXa5eE
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
В серьговом БСМ, повторяю в очередной раз, соединительный вал совершенно не нужен. Функция синхронизации распределена между серьгами противоположных муфт, центры которых разнесены на определенный радиус в плоскости вращения. Факт такой синхронизации опровергнуть невозможно, он достоверен и проверен практически в силовом исполнении. Поднимать этот вопрос бесперспективно.
В Вашем случае причина, только в точности изготовления деталей. Ведь каждый второй, третий, четвертый, n-ый эксцентрик или палец - это дополнительно лишняя связь. Также как в планетарном редукторе - каждый следующий сателлит лишняя связь. Но там легче, потому что есть еще приличный технологический зазор в зубчатом зацеплении. Однако примерно с 4-го сателлита уже трудно собрать редуктор, если не выдержана заданная точность размерной цепи. В серьговом БСМ контрольная размерная цепь короче и содержит меньше элементов, но задаваемые зазоры в сопрягаемых парах соответствуют зазорам в подшипниках скольжения. Поэтому взаимное расположение пальцев должно быть точным и одинаковым для всех 4-х плоскостей, где делаются под них отверстия. При этом условии механизм работает и синхронизируется как часы - очень точно и плавно.
Для примера на рисунках снизу показаны главные рабочие детали серьгового БСМ - коленчатый вал и серьга от спроектированного двигателя мощностью 26 кВт.
Вложения
Вы так ничего и не поняли... Случаются клинические случаи изобретательской слепоты. Ещё раз, речь не о работоспособность серьговой муфты, речь о том, что серьговая муфта в принципе не способна выполнять ту роль, которую вы в этом механизме ей назначаете, она не способна задать опорной шейке коленвала жестко ограниченное орбитальное движение.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Это ошибка. Синхронизация не может быть разделена. Она либо есть, либо ее нет... 🙁
- Статус
Similar threads
