Бесшатунные двигатели - 2

[Jbiplane]

Штоки поршни и болты крейцкопфного ждут термообработки, и окончательной доработки.

 

[Андрей Миллер]

Штоки поршни и болты крейцкопфного

Насколько данный комплект деталей тяжелее обычного поршня?

 

[cloud]

Штоки поршни и болты

похожи на гантели... 🙂

 

[Jbiplane]

Насколько данный комплект деталей тяжелее обычного поршня?

В первом комплекте перестраховался.
Но всё пустотелое и вес комплекта включая укороченный поршневой палец 424 грамма.
Стандартный поршень с пальцем 387 грамм (из них палец 80).

Получается крейцкопфный комплект тяжелее на 37 грамм. Диаметр штока по уплотнению 25мм, в нижней части 46мм.
В следующей итерации вполне можно сделать массу деталей равной или даже легче стандартного поршня  😎

 

[cloud]

Получается крейцкопфный комплект тяжелее на 37 грамм.

Бронзовая направляющая плюс проставка в эти 37 грамм не входят?

 

[Jbiplane]

Бронзовая направляющая плюс проставка в эти

Это вес движущихся частей. Проставка с направляющей весят в разы меньше цилиндра.

 

[cloud]

Это вес движущихся частей. Проставка с направляющей весят в разы меньше цилиндра.

Цилиндр с головкой РМЗ 550 весит 4кГ

 

[cloud]

Это вес движущихся частей

Болт крепления поршня как-то массивно выглядит. Винт М6 впотай отлично справляется с подобной задачей.

 

[Jbiplane]

массивно выглядит

Болт из легированной стали М10, рассчитан держать нагретый поршень на 7200об., поэтому большая шляпка. 6мм не вызывает оптимизма.

 

[cloud]

рассчитан держать нагретый поршень на 7200об.

А мы что, поршень отрываем от штока или давим поршнем на шток?  :-?

 

[cloud]

Болт из легированной стали М10,

А зачем у болта такая шляпа ковбойская?

 

[cloud]

6мм не вызывает оптимизма.

🙁 🙁

 

[Jbiplane]

шляпа ковбойская

Заплечики чтобы хлипкий нагретый алюминиевый поршень держать. Шатуны то иногда от растягивающих нагрузок рвёт... Гнутся они существенно реже.

 

[cloud]

Шатуны то иногда от растягивающих нагрузок рвёт...

Это кто же их растягивает?

 

[cloud]

Заплечики чтобы хлипкий нагретый алюминиевый поршень держать. 

Если нагретый алюминий стал хлипким, то его уже никто не удержит.

 

[Андрей Миллер]

Болт из легированной стали М10,

А зачем у болта такая шляпа ковбойская?

😀
Испытывали когда двигатель Оки, пришлось сделать нашлепку на поршень, которая крепилась к нему 2 винтами М5 или М6, уже не помню. Винты конечно в потай - винты. Двигатель Оки ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ....
4500 оборотов на стенде под нагрузкой, ничего не случилось... 🙂

 

[Jbiplane]

пришлось сделать нашлепку на поршень

Мне лирика, колхоз и гадание на кофейной гуще не к чему. Винтик м6 не соразмерен ни газодинамическим ни инерционным нагрузкам на 76мм поршень.
Двигатель должен работать не на стенде, а в реальной жизни.
А в ней представьте себе есть пропуски зажигания и прочие неприятности. М10 получился при расчёте на усталостную прочность в Ansys, а размер шляпки продиктован прочностью материала поршня при 370 градусах.

 

[cloud]

Мне лирика, колхоз и гадание на кофейной гуще не к чему.

Мне тоже. Сто часов наработки это немного, но и немало.

Винтик м6 не соразмерен ни газодинамическим ни инерционным нагрузкам на 76мм поршень.

Да, конечно. Поршни в моих предыдущих моторах имели диаметр 61,75 мм и винтиком М6 крепились к торцу штока диаметром 18 мм.
На первом моторе крепил поршни винтищами М12. Когда, однажды был перегрет один из цилиндров, поршень в нем "поплыл" и его оборвало от штока. Но через пару часов выточил новый поршень и мотор снова заработал.

 

[cloud]

А в ней представьте себе есть пропуски зажигания и прочие неприятности.

Картинка для нашей темы некорректна. Это с какого мотора оборванный шатун?  😱 При пропусках зажигания шатуны в двухтактных моторах не рвет. А при прочих "неприятностях" произойдут прогнозируемые события. 

 

[Jbiplane]

Это с какого мотора оборванный шатун?

С мотоциклетного форума, 2-тактный.