Не удастся осуществить ни одного и не из-за денег, а потому как в ДВС никуда не деться от такта сжатия газообразного рабочего тела. Даже в паровом двигателе, где в цилиндр подается пар под рабочим давлением, после совершения полезной работы в результате его расширения нужен такт вытеснения отработанного пара из цилиндра. Если этого не сделать поршень остановится примерно на середине хода.
А вот ребята этого не знают похоже. Поэтому у них всё получилось. На заре автомобиля "учёные"гарантировали, что скорость больше 100 км не возможна - человек задохнётся. В мою молодость компьютерщики гарантировали что скорость выше 50 мгц в принципе не возможна. Так и с однотактным двигателем. Но что бы его сделали не деньги нужны, а совсем другое. Сильно по многим этот двигатель пройдётся. А им это не надо, им и так неплохо живётся, что бы что то выдумывать.
Всё верно, в испанском моторе в каждом цилиндре смесь сгорает 2 раза за каждый оборот коленвала. При этом можно делать любой профиль толкателя поршня.
Согласен. Один из множества вариантов. Но нет предела совершенству. Именно из за совершенства такой вариант и не нужен сегодня. Нефть и так подешевела, а если начать что то выдумывать, будет вообще даром. А кому это надо?
Они это знают, но им нужна интрига для привлечения внимания. Поэтому и искажают устоявшуюся терминологию. А должны были сказать, что за один оборот вала двигателя в цилиндрах совершается два двухтактных рабочих цикла, благодаря тому, что на профильных шайбах размещено по два торцевых кулачка. Два кулачка вместо одного - это уже условие редукции, а не условие рабочего процесса. Фактически, если учесть ограничения по частоте рабочих циклов, выходные обороты уменьшены в два раза. Но ведь на шайбах можно спрофилировать и три кулачка, четыре и даже пять - литровая мощность рабочих объемов цилиндров от этого не изменится, а каждый дополнительный кулачок увеличивает угол наклона беговой дорожки, что равноценно увеличению боковой составляющей от силы давления газов. Если бы не было последствий, по этому пути давно пошли бы разработчики плунжерных насосов высокого давления переменной производительности, но там сочли за благо остановиться на плоской шайбе с переменным углом наклона и получили хорошие показатели по ресурсу и производительности.
Не тешьте себя иллюзиями. Рабочий процесс никак не изменился. Торцевые кулачковые шайбы с роликами как механизм преобразования движения значительно хуже, чем даже КШМ. Изготовлено замечательно, испытательный стенд красивый, как для выставки достижений испанского хозяйства. Все.
Ну вы меня прям испепелили. Считаете себя истиной в последней инстанции небось? Вы уверены, что все рабочие процессы изучили?
А безтактные моторы есть?
Двигатель без предварительного сжатия смеси хорошо известен и был создан до двигателя Отто. Но когда появился Отто, то этот двигатель ему проиграл во всем.
Глупости. Я уже давно не в том возрасте, чтобы быть настолько наивным и изображать из себя истину в последней инстанции. Говорю и пушу об известных вещах. В данном случае как раз Вы преподносите здесь"203 относительно законных способа" сделать "однотактный" двигатель, как истину в последней инстанции, которую уже 25 лет все такие нехорошие гноят и не дают воплотиться. И не откликнуться нельзя. Ведь это сразу говорит об уровне технической подготовки. И найдутся кто поверит в однотактное чудо.
Когда получите на БСМ 100 киловатт с 500 кубиков и хотя бы такой же удельный расход как испанцы на самом первом работающем прототипе? И когда полетит, поедет, поползёт любое транспортное средство с БСМ. В 2050? В 2100?
Старая заезженная пластинка. Не подскажете, а сколько денег потратили испанцы на свой первый работающий прототип?
Это был двигатель Ленуара.
Моторов нет, только люди...
Этот вопрос можно выяснить, поработав с рисунками и текстом патента
.
Сколько бы не потратили, не будет этого двигателя на транспортном средстве никогда. Что нибудь типа торпеды - может быть. Компрессор можно сделать, но не нужно...
расход слишком хороший, что бы быть результатом силового механизма. Скорее всего здесь какая то страшная тайна...
На видосе мотор уже стоит в автомобиле. Ездит он или нет, пока не увидел.
