Дело было вечером, делать было нечего, или 115кг.

[Строитель самолета]

Если вы смотрели чертеж самолета DINGO, от которого я отталкиваюсь в геометрии и общей компоновке то там распорка между крыльями крепится за четыре точки.
Ктому же, через эту распорку верхнее крыло воспринимает на себя всю подьемную силу от нижнего крыла и логично разнести эту нагрузку на две точки, и два троса воспринимающих все усилие.

У динга классическое двухлонжеронное крыло с соответсвующие расположением лонжеронов, потому и по 2 точки на план. У вас же крыло классическое однолонжеронное, то логичнее один подкос.

 

[5ZF]

Вроде бы на Борее его применяют. На русскоязычных ресурсах вам не встречалось описание его применения?

Нет, не встречал. С создателями Борея общался и с ними же и летал на нем, но что-то не припомню про обшивку.

 

[larsuha]

Нет, не встречал. С создателями Борея общался и с ними же и летал на нем, но что-то не припомню про обшивку.

Год назад в одной авиашколе презентовали Борей и именно на нем сейчас указанная ткань.

 

[Дим Димыч]

У динга классическое двухлонжеронное крыло с соответсвующие расположением лонжеронов

спасибо, есть над чем подумать.

 

[mfs68]

спасибо, есть над чем подумать.

Изучите для себя этот аппарат и сделайте выводы. БИПЛАН ЧЕРНИКОВА | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

 

[mfs68]

Вот ещё один из той же оперы, кстати навеян Винг Дингом, ХАИ 34,из дерева.

 

[Vladimir1950]

Вот ещё один из той же оперы, кстати навеян Винг Дингом, ХАИ 34,из дерева.

Был на слете, больше 40 лет прошло, а как помнится. Были настоящие времена настоящих самодельщиков!

 

[Строитель самолета]

Вот ещё один из той же оперы, кстати навеян Винг Дингом, ХАИ 34,из дерева. Посмотреть вложение 599547Посмотреть вложение 599548

Ооо, мои фоточки) Где то ещё были. Отсканирую выложу в той же теме

 

[Дим Димыч]

Изучил.... Выводы сделал....
1. Верхнее крыло с меньшим углом атаки чем нижнее, неверно
Срыв должен в первую очередь происходить на нем, так как оно скашивает и прижимает поток к нижнему крылу и на нем срыв происходит позже,
а с таким решением мы приходим к одновременному срыву потока с верхнего и нижнего крыла.
2. Элероны либо на обоих крыльях, либо только на нижнем.
Отклоненный элерон на верхнем крыле подтормаживает поток над нижним, что приводит к уменьшению подьемной силы когда нужен рост.
На полутороплане это менее выраженно.
3. лонжерон из 1мм фанеры и двух реек 10/10, вы серьезно???

 

[mfs68]

лонжерон из 1мм фанеры и двух реек 10/10, вы серьезно???

А вы пробовали считать свои лонжероны? Ради интереса? Сколько они реально получились у вас?

 

[mfs68]

Изучил.... Выводы сделал....
1. Верхнее крыло с меньшим углом атаки чем нижнее, неверно
Срыв должен в первую очередь происходить на нем, так как оно скашивает и прижимает поток к нижнему крылу и на нем срыв происходит позже,
а с таким решением мы приходим к одновременному срыву потока с верхнего и нижнего крыла.
2. Элероны либо на обоих крыльях, либо только на нижнем.
Отклоненный элерон на верхнем крыле подтормаживает поток над нижним что приводит к уменьшению подьемной силы когда нужен родьем.
На полутороплане это менее выраженно.
3. лонжерон из 1мм фанеры и двух реек 10/10, вы серьезно???

А какие ещё выводы сделаны по конструкции однолонжероных крыльев на биплане?)

 

[Дим Димыч]

Что применение двух лонжеронных в моем случае предпочтительно.

 

[Дим Димыч]

А вы пробовали считать свои лонжероны? Ради интереса? Сколько они реально получились у вас?

Нет, не пробовал и не собираюсь. Соберу, взвешу, сломаю, внесу коректировки.

 

[Дим Димыч]

Наверно забегу вперед, но наличие спас системы, конструкции которая выдержит полет не только блинчиком, более мощный мотор....
Не на какие мысли не наводит?

 

[Строитель самолета]

С точки зрения управляемости элероны на биплане лучше ставить либо на обоих крыльях, либо на верхнем. Нам нижнем ставят разве что для упрощения проводки управления в каком то индивидуальном случае

 

[Дим Димыч]

Обоснуйте пожалуйста.

 

[Строитель самолета]

G/с соотношение высоты бипланной коробки к хорде(например если 0,8, то H =0.8 хорды)
Stagger вынос в градусах (в данном случае положительный вынос-верхнее впереди)
Посмотрите , всегда выше Су ( СL по заморскому) на вернем крыле, значит и элероны там эффективнее.

 

[Строитель самолета]

Скачайте в сети naca report 256. Там масса информации по распределению Су между крыльями биплана

 

[Строитель самолета]

Вот ещё нашёл в своей библиотеке в разделе бипланы. Может разберётесь

 

[samodelkin_33rus]

Все верно! Это верхнее крыло, а элероны будут на нижнем.
В бипланной схеме, если это не пилотажник, то элероны правильно делать на нижнем крыле.

На Авиатике так и сделано , но там для улучшения эффективности элеронов дополнительно уголки приклепаны по задней кромке элерона . Без них довольно вялое управление по крену . Так что правильней все таки на верхнем крыле элероны ставить . Но тут хозяин -барин не навязываю , просто для информации .