К такому варианту как раз можно вернутся, только куда мотораму крепить?Это говорит о том, что в этом нет смысла. Иначе уже давно бы кто-то сделал такой. Единственное оправдание для такого проекта это - "А я такой хочу!" Но, тут, как говорится - "За ваши деньги любой каприз".
К Лазэйру можно прилепить мотор посередине.Они и двухместные были.
Drei Motoren. Три мотора
Есть такой Britten-Norman Trislander, а ведь проблемам с выбором двигателя у британской фирмы не было, тем не менее произведено 72 борта, хотя есть и Дефендер, так что все в поиске
Это говорит о том, что в этом нет смысла. Иначе уже давно бы кто-то сделал такой. Единственное оправдание для такого проекта это - "А я такой хочу!" Но, тут, как говорится - "За ваши деньги любой каприз".
К Лазэйру можно прилепить мотор посередине.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Я лично видел Lazair с одним двигателем посередине и может быть даже постил фотку в ветке про Lazair. Было бы желание, куда крепить сделать можно. Это значит, что на него и три поставить можно. Вот только зачем?...
А зачем есть вариант на четыре двигателя? А зачем с кабиной на два пилота? У каждого свой вариант.Я лично видел Lazair с одним двигателем посередине и может быть даже постил фотку в ветке про Lazair. Было бы желание, куда крепить сделать можно. Это значит, что на него и три поставить можно. Вот только зачем?...
Однако я уже ответил, отказ одного двигателя это потеря половины тяги, а на три это уже не так критично, опять же меньше разворачивающий момент.
Для bush plane это обдув и оперения и крыла и так далее.
Пока эксперимент...
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
В основном
Почитав ваши "заметки" по разным темам,так и не уяснил авторский профиль "сочинителя"...похоже,просто перебежчик с авиару..." мастер слова"!😛
В одном месте написал что 3 мотора для СЛА,в другом,что СЛА ему не интересны...
В основном в этом разделе начинают с эскиза "собственной" конструкции,чтобы меньше пространных рассуждений и больше ясности для вступающих в дискуссию...
Почитав ваши "заметки" по разным темам,так и не уяснил авторский профиль "сочинителя"...похоже,просто перебежчик с авиару..." мастер слова"!😛
В одном месте написал что 3 мотора для СЛА,в другом,что СЛА ему не интересны...
Последнее редактирование:
Китайское Чудо-Юдо, если речь о чем-то таком.
Некоторые товарищи очевидно плохо учились в школе (в высшей) и не знают,
что вероятности наступления отказа двигателей перемножаются.
Говоря проще - если вероятность отказа одного двигателя составляет 5%,
то вероятность отказа двух одновременно равна (0,05*0,05) 0,0025 или
одной четверти процента, или в двадцать раз ниже.
Вероятность отказа сразу трёх можете посчитать сами.
Поэтому на самолётах 60-Х годов ставили три двигателя - вероятность отказа
сразу трёх была ничтожно мала, а одного движка было вполне достаточно для
долёта и совершения посадки.
По мере роста надёжности авиадвигателей снизилась вероятность отказа
обоих, поэтому от третьего двигателя повсеместно отказались.
Но вот однодвигательных лайнеров пока не предвидеться.
Есть Цирус с одной турбиной, - смелое решение, подкреплённое БПС)
что вероятности наступления отказа двигателей перемножаются.
Говоря проще - если вероятность отказа одного двигателя составляет 5%,
то вероятность отказа двух одновременно равна (0,05*0,05) 0,0025 или
одной четверти процента, или в двадцать раз ниже.
Вероятность отказа сразу трёх можете посчитать сами.
Поэтому на самолётах 60-Х годов ставили три двигателя - вероятность отказа
сразу трёх была ничтожно мала, а одного движка было вполне достаточно для
долёта и совершения посадки.
По мере роста надёжности авиадвигателей снизилась вероятность отказа
обоих, поэтому от третьего двигателя повсеместно отказались.
Но вот однодвигательных лайнеров пока не предвидеться.
Есть Цирус с одной турбиной, - смелое решение, подкреплённое БПС)
- Откуда
- Саратовская обл.
В условиях общей топливной системы расчёт приобретает несколько другой вид .
А если считать не возможность отказа ( 0,05 в вашем примере), а надежность работы, 0,95?
Перемножение показывает совсем другую картину.
Какую же, интересно? Что же Вы остановились? Интерпретируйте получающийся результат…
Питание с раздельных баков нивелирует это, а возможность питания обоих с одного наоборот,В условиях общей топливной системы расчёт приобретает несколько другой вид .
повышает отказоустойчивость
Не, это каталическая шняга. Три иконки на панели - это наше всё)))Для однодвигательных самое хорошее решение , это- молитвинник в боковом кармашке , рядом с РЛЭ...
- Откуда
- Саратовская обл.
Ваши двигатели какие ?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вспоминается американская шутка, что второй мотор позволит самолёту долететь до места крушения, после отказа первого. 😜Для однодвигательных самое хорошее решение , это- молитвинник в боковом кармашке , рядом с РЛЭ...
Действительно, есть очень много примеров, когда отказ 1 мотора на винтовом 2-х моторном самолёте имел катастрофические последствия. Характерен последний-с Л-410 в Мензелинске. Так что, молитвенник с иконами и 2-х моторникам так же прописан.
С этой точки зрения , 3 мотора повысят вероятность благополучного исхода. Но лучше для СЛА-1 мотор и высокое АК! (МЛМ)
Вот именно для СЛА предпочтительнее три, так как и навыков чаще всего нет, двигатели не авиационные, а то и с минимальным ресурсом, так же есть интересный момент с диаметром винтаВспоминается американская шутка, что второй мотор позволит самолёту долететь до места крушения, после отказа первого. 😜
Действительно, есть очень много примеров, когда отказ 1 мотора на винтовом 2-х моторном самолёте имел катастрофические последствия. Характерен последний-с Л-410 в Мензелинске. Так что, молитвенник с иконами и 2-х моторникам так же прописан.
С этой точки зрения , 3 мотора повысят вероятность благополучного исхода. Но лучше для СЛА-1 мотор и высокое АК! (МЛМ)
По вашей методике один самый надёжный, а полдвигателя вообще вечный
дед Вячик
Чешу в затылке
- Откуда
- теперь в РнД
Вот для буша прекрасная схема. Разворачивающего момента нет совсем, и прекрасно летает на одном моторе
