Курган-пик.
Всё возможно. если очень захочеш.
Допускаю, что можно отлить или выфрезеровать другую крышку. Но, ведь эту усиленную крышку надо будет к блоку двигателя прикрепить. А там везде тонкие стенки.
Курган-пик.
Всё возможно. если очень захочеш.
Рассмотрите несколько иной вариант. Ось винта, подшипники и ведомую шестерню, или звёздочку расположить вышё в районе отверстия под генератор.
не такие уж и хлипкие, по крепежу возможно покрепче ротакса.
Насчёт вместо генератора, лишний вес, потом на оси винта надо делать шестерню схожую с распредвальной а это увеличивает габариты мотора и сильно увеличивает боковую нагрузки на подшипники, если цепь то на мой взгляд не надёжна.
Насчёт вместо генератора, лишний вес, потом на оси винта надо делать шестерню схожую с распредвальной а это увеличивает габариты мотора и сильно увеличивает боковую нагрузки на подшипники, если цепь то на мой взгляд не надёжна.
темболее с отдельной осью делают со стороны маховика, гораздо проще и надёжнее чем вместо генератора.
здесь идея у человека именно не наращивать вес, и в его идеи есть ещё плюс, это меньше подвижных частей что позволяет передать больше момента именно на винт.
здесь идея у человека именно не наращивать вес, и в его идеи есть ещё плюс, это меньше подвижных частей что позволяет передать больше момента именно на винт.
Кстати ещё плюс этого в том что магнетто можно разместить на коленвале со стороны маховика, что тоже в плюс компктности, и незначительно кинематике, вес наврядли изменит.
Мне аж самому интересно стало, жаль время нет пока это рисовать и считатиь.
Мне аж самому интересно стало, жаль время нет пока это рисовать и считатиь.
Курган-пик.
Всё возможно. если очень захочеш.
Сей час сьезжу в гараж посмотрю всё в живую на разобранном двигателе. Всё равно считаю самым слабым звеном в этой цепи подшипники распредвала.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Спасибо, до фига...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Надо делать маслоотделитель в крышке клапанной коробки, как в 2108. Остальные катерные газы оттуда идут на вход карбюратора.
Так ведь это одно и тоже, имея ввиду клапанную коробку нижнеклапанника и верхнеклапанника. Просто в 4х цилиндровом ряднике два поршня входят в картер и два выходят одновременно, не изменяя обьем подпоршневого пространства, а в аппозитнике оба входят и выходят, сильно меняя этот обьем
Так я и говорю что если изготовить перед крышку с подшипниками то распредвал вообсче сам по себе.
- Откуда
- Санкт - Петербург
В двухцилиндровке Ока, тоже самое....
Нет, у аки один в верху другой в низу а у оппозита именно одновременно внизу и одновременно в верху.
Не путайте японскую "аку" с нашей "ОКА" ;D да у Оки оба ходят во одну сторону. Кстати у Оки в крышке клапанов отвод картерных газов тоже через клапан, он там резиновый стоит перед выходным патрубком
Курган-пик.
Всё возможно. если очень захочеш.
Так я и говорю что если изготовить перед крышку с подшипниками то распредвал вообсче сам по себе.
Вынужден с Вами согласится. Эта идея имеет право на жизнь.
Вынужден с Вами согласится. Эта идея имеет право на жизнь.
Вот так же я сделал на зазике, шестерни распредвала , вал винта с деталями демпфера заказывал на авиазаводе, материал 30хгса, крутящий момент снимается с шестерни через пружинный демпфер (как на диске сцепления авто), вал винта на своих подшипниках, возле шестерни шариковый(от задней полуоси ВАЗ-2101-06 со снятыми крышками) возле винта с целиндрическими роликами, смазка подшипников от системы смазки двигателя, так же через форсунку смазываются шестерни, кстати на К-750(М-72) эта форсунка стоит
Вложения
Ещё плюс днепра он оборотистый, тоесть через редуктор его можно крутить по оборотам, винт в двое медленней коленвала тоесть мотор можно крутить до 6 000, после доработак этот мотор значительно сильнее оригинала. Темболее при доработках снимаеться вес с КШМ примерно от 2 кг
Grunt
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Красноярский край
У меня возникли серьезные сомнения в своей же идее использовать "родные" шестерни двигателя в качестве редуктора. По расчетам - выдержат, однако качество их изготовления отвратительное. Можно закзать новые, объединив шестерню распредвала с валом винта (а лучьше, - предусмотреть между шестерней и валом демпфер), однако это довольно дорогое удовольствие и надо еще поискать, где можно заказать....
В подшипниках распредвала сомнений нет - но полезно будет посчитать ресурс. Крышка двигателя (Утятница) массивна почти как сам картер двигателя и "мяса" в районе сапуна более чем предастаточно для проточки посадочных мест под подшипники.
Сапун лучше перенести. На практике есть несколько реализованных решений, но пока это не важно, так как главное - редуктор.
Я решил использовать цепь. Нашел в и-нете каталоги звезд и цепей - все пока срастается положительно. Расчеты показали, что выбранная цепь выдерживает средние нагрузки в пять раз большие, чем может выдать двигатель мощьностью 60 л.с. (У меня получилось 11.000Н на цепи от звезды коленвала)
Сижу - вычерчиваю звезды и вымеряю просадочные места.
Планируется автожир с тянущим винтом и переставленные выхлопом взад цилиндры будут кстати.
Кстати, на счет посадочного места звезды коленвала: ни кто не мешает перевернуть коленвал задом наперед
В подшипниках распредвала сомнений нет - но полезно будет посчитать ресурс. Крышка двигателя (Утятница) массивна почти как сам картер двигателя и "мяса" в районе сапуна более чем предастаточно для проточки посадочных мест под подшипники.
Сапун лучше перенести. На практике есть несколько реализованных решений, но пока это не важно, так как главное - редуктор.
Я решил использовать цепь. Нашел в и-нете каталоги звезд и цепей - все пока срастается положительно. Расчеты показали, что выбранная цепь выдерживает средние нагрузки в пять раз большие, чем может выдать двигатель мощьностью 60 л.с. (У меня получилось 11.000Н на цепи от звезды коленвала)
Сижу - вычерчиваю звезды и вымеряю просадочные места.
Планируется автожир с тянущим винтом и переставленные выхлопом взад цилиндры будут кстати.
Кстати, на счет посадочного места звезды коленвала: ни кто не мешает перевернуть коленвал задом наперед
Grunt
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Красноярский край
Становлюсь специалистом в области звезд приводных цепей ;D Вроде бы спроектировал редуктор-привод ГРМ из стандартных звезд, но надо еще сделать макеты по размеру звезд с цепями и проверить, не будут ли мои звезды соприкасаться с гусятницей двигателя. Нашел завод, который делает звезды и написал письмо. Возможно будет шанс изготовить звезду распредвала вместе с валом винта как одну деталь
Хочу обсудить необходимость демпфера как такового. Читал в МК про автожир Майорова, так тот выбрасывал маховик, вместо него подсоединял вал винта и маховиком был сам винт. Ни каких демпферов! У меня же маховик, хоть и облегченный но останется. В моей схеме можно придумать внутри двигателя между звездой распредвала и валом винта, но это несколько усложнит конструкцию. В голове бродят мысли, что демпфер на определенных частотах может войти в резонанс с приводом вала...
Кстати, видел на форуме в "сделанных" автожир с днепровским движком
Хочу обсудить необходимость демпфера как такового. Читал в МК про автожир Майорова, так тот выбрасывал маховик, вместо него подсоединял вал винта и маховиком был сам винт. Ни каких демпферов! У меня же маховик, хоть и облегченный но останется. В моей схеме можно придумать внутри двигателя между звездой распредвала и валом винта, но это несколько усложнит конструкцию. В голове бродят мысли, что демпфер на определенных частотах может войти в резонанс с приводом вала...
Кстати, видел на форуме в "сделанных" автожир с днепровским движком
