Двигатели Субару
Тойота Супра Три литра твин турбо 600 клбыл.
А вобще здесь вроде о субару речь шла, а не о ХХХ
Да и зачем приделывать нагнетатель к субаре тем более делать 250 сил когда уже на ФХИ давно все сделали с такими мощьностями.
Лишь бы чонить делать штоль?
Возмите твинтурбу там 260 мало штоли?
А вобще здесь вроде о субару речь шла, а не о ХХХ
Да и зачем приделывать нагнетатель к субаре тем более делать 250 сил когда уже на ФХИ давно все сделали с такими мощьностями.
Лишь бы чонить делать штоль?
Возмите твинтурбу там 260 мало штоли?
Smotors Помнится в Старые добрые времена.когда сидели на бюджетных деньгах,поставишь мотор на стенд и исследуешь его неспеша ,процесс идет ,зарплата капает-.КРЫСОТА ;D еще и премия за освоение бюджетных средств 🙂
=====
экстремисты вы какие-то.сам бы на твин турбо полетел? в воздух подняться-это тебе не к обочине прижаться. тут кто-то ваз на 400 сил зарисовал- так я чего-то не понял кто там умер вперед: стенд или мотор за 10 секунд. вдохнуть жизнь можно и в труп - приход будет мощный ,но короткий.
Вы если не оняли ,так и ненадо писать лишь бы чего то написать.Вопрос был о адаптивной системе управления двигателем ,мощность мотора и количество турбин тут нипричем.
я согласен что велик изобрели давно,но только для земли.(кстати слетали на велике совсем недавно - года три назад).
не всякий хороший автомотр можно просто так приклеить к летательному аппарату:вес,габарит,температурный режим давление и тд итп. отсюда и поиск отсюда и выбор....
SV
Я люблю этот форум!
Тут недавно Степан (Step) давал ссылку на сайт посвящённый машинам Субару: http://www.subaru-faq.ru/
Вот что я там нашёл:
"......Вопрос:
Попытка систематизировать двигатели Субару.
Ответ:
Вступление:
В разных странах применяется разные методики определения мощности. Для американских машин мощность измеряется в bhp (british hourse power), [highlight]1bhp=0.956 л.с.[/highlight], т.е. в одном и том же двигателе "британских лошадей" будет больше. В Японии применяются иные методики измерения, на другом бензине и т.п., более того даже соотношение л.с. и киловатта для разных японских машин почему-то оказывается несколько разным. Поэтому "в лоб" соотносить по мощности двигатели, существующие на разных рынках, не всегда можно. Ниже, где "национальность" лошадиной силы не оговорена - используются привычные нам европейские.
Четырехцилинровые оппозитные двигатели:
1.5 л. - только японские Импрезы, праворульные, немного за 100 японских лысы
1.6 - Импрезы японские и европейские, 90 лысы (именно так, меньше чем 1.5)
1.8 - Импрезы и Легаси старых годов (до 96-97), 103 лысы
2.0 двухвальный (SOHC) - Импрезы, Легаси и Форестеры японские и европейские,115-125 лысы (в зависимости от года выпуска, и что-то там с европейскими-японскими лысы непросто)
2.0 четырехвальный (DOHC) - японские Легаси (есть информация и о Импрезах), 150 - 155 японских лысы по разным источникам
[highlight]2.2 (SOHC)[/highlight] - 128-131 лысы (в зависимости от года выпуска, американских bhp - 135-137), американские Импрезы, европейские, американские и японские Легаси. [highlight]Больше, к сожалению, не выпускаются. C 2002 года примерно [/highlight]
2.5 четырехвальный (DOHC) и двухвальный (SOHC) - 156-157 лысы (165 bhp), европейские, японские и американские Легаси, включая Аутбэк, американские Импрезы (с 98 года), американские и японские Форестеры. С 99 примерно года вместо четырехвального пошел двухвальный.
ПРИМЕЧАНИЕ
[highlight]В отличие от других двигателей Subaru, славящихся надежностью и неубиваемостью, двигатели 2.5 DOHC с большим пробегом, считаются склонными к перегреву. Повседневные меры предотвращения - тщательное слежение за состоянием системы охлаждения и качеством бензина (причиной перегрева с некоторой долей правдоподобности считается детонация). В качестве более кардинальных превентивных мер предлагаются замена прокладок через каждые 50-80-100 тыс. км. (рекомендации разнятся, понятно что чем чаще - тем надежнее). Совсем радикально - переделка конструкции блока. Эффективность достоверно пока не выяснена. Про 2.5 SOHC достоверной статистики по склонности к перегреву не накоплено, но вроде бы там не все так страшно[/highlight]
Четырехвальные (DOHC) 2.0 разной степени турбированности - 170 лысы на европейских Форестерах, 211-218 лысы на Импрезах GT и новых европейских WRX, до 250 японских лошадей на японских WRX, 240 и 260 японских лысы на праворуких японских Легаси, 250 японских лысы на японских Форестерах, 280 и более лысы на Импрезах WRX STI.
Четырехвальные (DOHC) турбированные 2.5 - на американских IMpreza WRX STI, 300 л.с. С 2004 модельного года. Имеют иную конструкцию блока, чем атмосферные 2.5, про надежность и ходимость пока ничего не известно.
Шестицилинровые оппозитные двигатели:
2.7 - 145 bhp, глубокая история, Subaru Alcyone/XT6, конца 80-х - начала 90-х.
3.3 - 230 bhp, Subaru SVX до 97 года
3.0 - 203 лысы (212 bhp) ставится на новые Аутбэки, с конца 2001 года.
Примечание:
японские, европейские, американские - рынок, где продаются, а не место где делаются. Все, кроме американских Легаси, делаются в Японии, американские Легаси - собираются из японских деталей в США.
Кроме того в природе существовали турбированные 2.2 на Legacy (США, 160 bhp), турбированные 1.8 (примерно 130 сил) на Leone. Но это уже дела давно минувших дней....
последнее обновление 17.12.2003
Вот что я там нашёл:
"......Вопрос:
Попытка систематизировать двигатели Субару.
Ответ:
Вступление:
В разных странах применяется разные методики определения мощности. Для американских машин мощность измеряется в bhp (british hourse power), [highlight]1bhp=0.956 л.с.[/highlight], т.е. в одном и том же двигателе "британских лошадей" будет больше. В Японии применяются иные методики измерения, на другом бензине и т.п., более того даже соотношение л.с. и киловатта для разных японских машин почему-то оказывается несколько разным. Поэтому "в лоб" соотносить по мощности двигатели, существующие на разных рынках, не всегда можно. Ниже, где "национальность" лошадиной силы не оговорена - используются привычные нам европейские.
Четырехцилинровые оппозитные двигатели:
1.5 л. - только японские Импрезы, праворульные, немного за 100 японских лысы
1.6 - Импрезы японские и европейские, 90 лысы (именно так, меньше чем 1.5)
1.8 - Импрезы и Легаси старых годов (до 96-97), 103 лысы
2.0 двухвальный (SOHC) - Импрезы, Легаси и Форестеры японские и европейские,115-125 лысы (в зависимости от года выпуска, и что-то там с европейскими-японскими лысы непросто)
2.0 четырехвальный (DOHC) - японские Легаси (есть информация и о Импрезах), 150 - 155 японских лысы по разным источникам
[highlight]2.2 (SOHC)[/highlight] - 128-131 лысы (в зависимости от года выпуска, американских bhp - 135-137), американские Импрезы, европейские, американские и японские Легаси. [highlight]Больше, к сожалению, не выпускаются. C 2002 года примерно [/highlight]
2.5 четырехвальный (DOHC) и двухвальный (SOHC) - 156-157 лысы (165 bhp), европейские, японские и американские Легаси, включая Аутбэк, американские Импрезы (с 98 года), американские и японские Форестеры. С 99 примерно года вместо четырехвального пошел двухвальный.
ПРИМЕЧАНИЕ
[highlight]В отличие от других двигателей Subaru, славящихся надежностью и неубиваемостью, двигатели 2.5 DOHC с большим пробегом, считаются склонными к перегреву. Повседневные меры предотвращения - тщательное слежение за состоянием системы охлаждения и качеством бензина (причиной перегрева с некоторой долей правдоподобности считается детонация). В качестве более кардинальных превентивных мер предлагаются замена прокладок через каждые 50-80-100 тыс. км. (рекомендации разнятся, понятно что чем чаще - тем надежнее). Совсем радикально - переделка конструкции блока. Эффективность достоверно пока не выяснена. Про 2.5 SOHC достоверной статистики по склонности к перегреву не накоплено, но вроде бы там не все так страшно[/highlight]
Четырехвальные (DOHC) 2.0 разной степени турбированности - 170 лысы на европейских Форестерах, 211-218 лысы на Импрезах GT и новых европейских WRX, до 250 японских лошадей на японских WRX, 240 и 260 японских лысы на праворуких японских Легаси, 250 японских лысы на японских Форестерах, 280 и более лысы на Импрезах WRX STI.
Четырехвальные (DOHC) турбированные 2.5 - на американских IMpreza WRX STI, 300 л.с. С 2004 модельного года. Имеют иную конструкцию блока, чем атмосферные 2.5, про надежность и ходимость пока ничего не известно.
Шестицилинровые оппозитные двигатели:
2.7 - 145 bhp, глубокая история, Subaru Alcyone/XT6, конца 80-х - начала 90-х.
3.3 - 230 bhp, Subaru SVX до 97 года
3.0 - 203 лысы (212 bhp) ставится на новые Аутбэки, с конца 2001 года.
Примечание:
японские, европейские, американские - рынок, где продаются, а не место где делаются. Все, кроме американских Легаси, делаются в Японии, американские Легаси - собираются из японских деталей в США.
Кроме того в природе существовали турбированные 2.2 на Legacy (США, 160 bhp), турбированные 1.8 (примерно 130 сил) на Leone. Но это уже дела давно минувших дней....
последнее обновление 17.12.2003
Что за бред? Че к чему? Это не информация, а какие-то помои. Особенно с перегревом. Вы видимо никогда не эксплуатировали автомобиль Субару, а двигатель видели только на разборке. Как еще можно объяснить то, что вы здесь поститите, да еще подсвечиваете.
SV
Я люблю этот форум!
[highlight]To SerB:[/highlight]
Уважаемый! Вы читать по-русски умеете? Я же чёрным по-русски написал, что эту инфу я нашёл на упомянутом выше сайте, который указал на форуме Step.
И при чём тут: эксплуатировал я Субару или нет, видел я двигатель на разборке или только на картинке??? Я постил не свои гипотетические умозаключения, а только то, что нашёл в Инете.
Я конечно понимаю, что Вы "круче"......
Уважаемый! Вы читать по-русски умеете? Я же чёрным по-русски написал, что эту инфу я нашёл на упомянутом выше сайте, который указал на форуме Step.
И при чём тут: эксплуатировал я Субару или нет, видел я двигатель на разборке или только на картинке??? Я постил не свои гипотетические умозаключения, а только то, что нашёл в Инете.
Я конечно понимаю, что Вы "круче"......
SerB (С.Барахтенко?) Мнение о теплоперегруженности 25-го, или во всяком случае о склонности оного к перегреву, слышал неоднократно, в том числе от Славы Липченко, земля ему пухом. Когда я спросил его мнение о 25-ом, он посоветовал 22-й именно по этой причине. А вот не доверять мнению человека, почти половину сознательной жизни занимавшемуся именно Субариками, я не могу...
По всей видимости данный сайт не стоит учитывать при поиске достоверной информации.
BHP это не [highlight]british hourse power[/highlight]а [highlight]brake hourse power[/highlight] что означают кобылы на маховике без-о всяких дополнительных устройств типа генераторов и прочее. Когда пишется что такой-то двигатель на машине развивает столько-то кобыл обычно имеется ввиду кобылы на ведущих колесах, а когда надо отметить истинную мощность двигателя говорят BHP.
Вопрос: А если бы подшипник ходил 50.000 часов?
Алекс, зря вы копья тут ломаете, и Вы, и Сергей В. говорите об одном и том-же: О разности стандартов: в Америке SAE - без навесного, в Европе DIN - со всеми генераторами, гидрачами и прочими кондюшниками. так что это спор ниочем. 😉
SV
Я люблю этот форум!
А чем Вам не нравится эта.....? Вы можете без эмоций, с чувством, с толком, с расстановкой, с приведением конкретных фактов, изходя из своего БОГАТОГО ОПЫТА эксплуатации различных моделей Субару рассказать нам о том, как обстоят дела на самом деле? Вы можете аргументированно и грамотно опровергнуть всё то, что написано в этих "помоях"?
Ждём.....
Similar threads
