автомобильные карбы на конверсиях не самый лучьший вариант, т.к. авто карбы настроены на максимально обедненную смесь. для экологии и экономии топлива на частичнывх нагрузках двигателя. Кроме того у них много лишних систем , электро или пневмо клапонов управляющих этими системами .Все это дает лишний вес и не надежность. Авиа карб должен обеспечить всего три основных режима: 1) Взлетный, с максимальным обогащением смеси, 2)крейсерский с небольшим обеднением,3)режим устойчивого холостого хода. Для полетов выше2000м нужен высотный корректор обедняющий смесь, ручной или автомат.Из личного опыта считаю, что для авиа конверсии более подходят мотоциклетные карбы, причем самые простые типа К- 62 С соответствующей "дырой".Проблемы с синхронизацией в основном из области теории и относятся только к режиму холостого хода,несинхронность устраняется соединением впускных трубопроводов.
Спасибо за совет,примерно так и предполагал.
А что посоветуете поставить?Хотелось бы один карбюратор
с соответствующей дырой.
Какой диаметр дифузора("дыры") достаточен для 1,6 л мотора,например ЕА-71???
Может быть есть у кого удачный опыт ???
К примеру Микуни или Бинг???(36?38?40?)???
Поделитесь плиз
🙂 :~)
