эксперемент с паралетом

20220410_161302 (1).jpg
 
Интересно, что получится! Многореданная схема - еще куда не шло - для глиссирования, но для глиссирования - оптимальный профиль днища плоская пластина. Для водоизмещающего режима и переходного, думаю 20 км/ч профиль днища - куда ни шло, но - многореданность кошмар... Лучше байдарка!
 
Практика конечно покажет, но паралет в штиль взлетает минимум на 30 км/ч а это - глиссирование... Если на авиационные поплавки не заморачиваться, можно про надувную лодку подумать...
 
Я надеюсь на то, что при скорости около 20 км/ч крыло начнёт разгружать аппарат и он разгонится до взлётного режима. Ну а если будет встречный ветерок, тогда ещё легче. Плюс многореданность поможет легче от воды отлипнуть. Может при небольших парапланерных скоростях и удастся взлететь. В общем, нужно на практике проверить.
 
🙂

zakora сказал(а):
Плюс многореданность поможет легче от воды отлипнуть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не стройте иллюзий - округлые донышки таких бутылок ни разу не будут реданировать (поскольку редану для работы нужна острая кромка), а получившаяся кругло-ступенчатая форма только добавит сопротивления 😉.
 
Едет очень медленно. Думаю в штиль не взлетит. А зачем там еще и лодка ? Да еще в положении носом вниз.
 
Винт близко к воде получился, лодка его защищает. Но это не выход. Нужно как-то без неё обойтись, тем более она ещё и носом вниз получилась. Скорость без лодки вырастет, но винт как-то нужно от воды обезопасить.
 
Так обычно фартук делают для защиты винта. Просто ткань на рамке под винтом. Разумеется воды не касается.
 
zakora сказал(а):
Винт близко к воде получился, лодка его защищает. Но это не выход. Нужно как-то без неё обойтись, тем более она ещё и носом вниз получилась. Скорость без лодки вырастет, но винт как-то нужно от воды обезопасить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Доброго времени, Андрей.
Я тут подумал - если отказаться от катамаранной схемы в пользу тримаранной - один развитый центральный поплавок и пара малых поплавков боковой остойчивости закреплённых на треугольным крылышке в задней части центрального поплавка. При этом получаем защиту винта от брызг, дополнительную устойчивость по курсу за счёт поплавков остойчивости и удовлетворительную посадку/высадку экипажа.
Только надо отказаться от бутылок в пользу двухреданного поплавка квадратного сечения из экструдированного пенопласта оклеенного стеклотканью. Это даст лёгкий выход на глиссирование и малые внешние размеры при достаточном объёме.
 
Денис сказал(а):
Смотря с каким двигателем...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это важный вопрос, так как РМЗ-640 мощностью 28 л.с. слабоват для этих целей. Идея по поводу тримарана очень хорошая и красивая ! Но пока я удлинил поплавки, добавив ещё по две кеги на каждый и убрал лодку. При первой возможности проверю этот вариант на воде и сообщу о результатах.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

amaximov
Укрощение заднестоечника (перевод)
    • Мне нравится!
    • Мне не нравится
3 4 5
Ответы
80
Просмотры
4579
amaximov
amaximov
W
Tanarg: самый роскошный трайк в истории?
    • Мне нравится!
    • Ничего себе!
Ответы
7
Просмотры
701
Windguru
W
К
Е-16 +Атлас-Т, почти без налета
Ответы
15
Просмотры
2811
Колушев Алексей
К
graysparrow
Продам Зодиак 601 HD с Corvair 2.7L
2
Ответы
26
Просмотры
8585
graysparrow
graysparrow
А
Продается 2-х местный паралет с крылом
Ответы
6
Просмотры
2842
Александр789
А
Назад
Вверх