Гидросамолётик.
Бриз-2 сделан с учетом опыта прошлых лет и летает без проблем. Для взлета и посадки хватает 50 метров волжской воды, скороподъемность до 5м/с. Скорость возросла, брызгообразование уменьшилось, самолет управляется легко, в воздухе сидит плотно. Еще одна удача энгельсских авиаторов!
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Судя по положению РВ немного висит на ручке. На "Бекасе" вначале тоже так было. Пришлось напрячь вмятину от фуражки и опускание оси винта параллельно плоскости хорды крыла устранило эту проблему. Техника пилотирования упростилась и скороподъёмность подросла.
Интересно, как самолёт летит с брошенным управлением? Что с путевой устойчивостью.
У "Бекаса", из-за отсутствия аэродинамической компенсации на РВ и РН, большая разница по запасам устойчивости по тангажу и путевой с зажатым и освобождённым управлением. На этом, бывает, ловятся при полётах у земли.
Интересно, как самолёт летит с брошенным управлением? Что с путевой устойчивостью.
У "Бекаса", из-за отсутствия аэродинамической компенсации на РВ и РН, большая разница по запасам устойчивости по тангажу и путевой с зажатым и освобождённым управлением. На этом, бывает, ловятся при полётах у земли.
Пока выкладывал снимки, наткнулся на рекламное видео Айкона А-5 за 140000$. Летные данные Бриза практически такие же, разве что нет шасси. Четверть куба сосны, пяток листов фанеры, бочка эпоксидки и немного дюраля... Даже с Ротаксом Бриз раз в 10дешевле. Вот такой наш ответ Чемберлену! Чувствую, нагрянут пиндосы к Виктору в Энгельс учиться уму-разуму...
ЛЕВША
Цель неопределённая во времени - мечта.
- Откуда
- Новосибирск
Доброго дня (ночи) товарищи гидросамолётчики. как поживают Ваши бризы? Может порадуете новыми фотографиями, в том числе салона?
Отдельно хочу отметить Вашу работу. Ваш самолет , по моему мнению "закрывает" многие темы на этом форуме (про народные, доступные, двухместные, партизанские самолёты). Самолёт красив , прост (не применевен). Фото второго Бриза поместил на рабочий стол.
Отдельно хочу отметить Вашу работу. Ваш самолет , по моему мнению "закрывает" многие темы на этом форуме (про народные, доступные, двухместные, партизанские самолёты). Самолёт красив , прост (не применевен). Фото второго Бриза поместил на рабочий стол.
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Следы первого Бриза затерялись. Второй эксплуатируем. Правда летали и летаем нечасто. Сезон начали поздно, пришлось исправлять косяки прошлогодней спешки. Самолётом, в общем, довольны, хотя и в нём есть, что подправить. Полёты снимали достаточно много, но пока никто не удосужился здесь показать. Подождём ещё 😉. У меня самого это плохо получается, не любитель я :-[... Про салон: салон это громко сказано. кабина, чисто рабочее место. Аскетично, но удобно. Что есть сфоткаем.
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Можно по-подробнее, что имеется в виду, как отражается на пилотировании?
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Да, беда такая есть. Я, из переднего кресла, всегда тяну ручку чтобы самолёт не опускал нос. Напряжно. У ребят полегче таких проблем нет. На мой взгляд управляемый триммер просто необходим для самолёта где пилот не один (под которого достаточно выставить триммер один раз), а, например, для УТ, как у нас.
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Я, 75-78 с одеждой) из передней кабины когда один, усилий на ручке практически нет, очень комфортно, но когда сзади появляется пакс весом более 60кг примерно, начинаются тянущие (на себя) усилия тем больше чем больше вес пакса
Я не понял про: большая разница по запасам устойчивости по тангажу и путевой с зажатым и освобождённым управлением. На этом, бывает, ловятся при полётах у земли.
И причем полеты у земли
Ребят , это давно общепринятая мера триммирование . Вам по любому стоило на втором экземпляре делать механический триммер, переставной или отгибной как правило ставят там , где самолет эксплуатируется с заведомо одной весовой нагрузкой. Самолетом не устаю любоваться, замечательный проект. [smiley=thumbsup.gif]
Так есть он у нас, а за добрые слова спасибо.
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Вася, ты невнимателен 🙂. Речь идёт о регулируемом в полёте триммере.
Да, именно в полете. Выработка топлива тоже в некотором роде меняет центровку, даже если бак расположен в Ц.Т. Недавно летал на перелет с полным баком под горловины, за 3 часа нагрузка на ручке поменялась значительно, правда взлетать пришлось на ручке , а садиться нормалек.
ЛЕВША
Цель неопределённая во времени - мечта.
- Откуда
- Новосибирск
На глиссер выходит легко -сказка прям.
