«Горыныч»-лёгкий грузовик (постройка двухмоторного самолета)

[Windguru]

Олег,на будущее,пример конструкции шасси. интересное решение

Я вообще не вижу здесь ничего необычного. Представьте себе как будут распределены силы при торможении в версии с самолетом, особенно если самолет не паркетник, а какой - никакой STOL для грунтовых полос. В данном случае задача была вынести точку опоры дальше от центра тяжести, чтобы аппарат не падал на хвост и проем двери не упирался в колесо. Такое решение скорее всего возникло как некий компромисс, так как ближе к хвосту отсутствуют силовые элементы к которым можно было бы крепится, а реальность требовала сдвинуть точку опоры. На схемах это достаточно хорошо читается.

При хорошем ударе на посадке деформация не в конструкцию пойдет,а сначала деформируется стержень.Такая же схема на Ми -28. Актуально думаю не только на вертолетах.Но по весу будет тяжелей.Я не академик,может не прав)))

Не думаю, что есть что-либо проще и лучше классической пирамидальной конструкции. В любом случае это некий костыль, который используется по большей части на вертолетах из-за особенностей балансировки и расположения силовых элементов конструкции. Это не только у Ми-28, нечто подобное и у UH-60 Black Hawk, да и у других вертолетов тоже уверен найдется.

Такой "вертолетный костыль" слабо применим на самолетах, где горизонтальная скорость во время приземления гораздо выше.

Ну это сугубо моё лично мнение

 

[ветерок]

Где то читал,что на вертолетах,возможно только на боевых,шасси и сиденья пилотов разрабатываются таким образом,что бы экипаж выдержал падение с высоты 15 метров вертикально.

 

[pilot29_v2]

Где то читал,что на вертолетах,возможно только на боевых,шасси и сиденья пилотов разрабатываются таким образом,что бы экипаж выдержал падение с высоты 15 метров вертикально.

Ми-28 это не очень помогает при авариях - был ряд аварий/катастроф с ним, в результате которых позвоночники сыпались в трусы.

Ми-28 — Википедия

ru.wikipedia.org