Шта за птиса..?
Идеальный "химик", какой он?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
И вообще, никто не задумывался, что были люди, посвятившие много личного времени на серьёзную проработку всего того, что тут сейчас протирается как : озарение?
Почему, катаясь в Китай в 90-х, наши учёные экономисты, соорудили то, чем мы сегодня пользуемся. А вот рациональное из ведущей экономики мира, не взяли?
Потому что они как и мы - "изобретатели изобретённого". Которое уже было в наличии. Но вот эти самый вчёные, проконсультировав других, которые не вчёные, но хитровыдолбанные, соорудили сегодняшний бардак, причём, похоже :'( на генетическом уровне. :STUPID
Всё придумано и даже опробовано специалистами. Им не дали закончить эти наработки. ...надо брать на вооружение и двигаться логически дальше. Перенимая передовой передиральный опыт Китая.
И не тратить время на придумывание придуманного
Важен результат, а не теория. Важен анализ плана, получения результата.
;D
озарение? Почему, катаясь в Китай в 90-х, наши
учёные экономисты, соорудили то, чем мы сегодня пользуемся. А вот рациональное из ведущей экономики мира, не взяли? Потому что они
как и мы - "изобретатели изобретённого". Которое уже было в наличии. Но вот эти самый вчёные, проконсультировав других, которые не вчёные, но хитровыдолбанные, соорудили сегодняшний бардак, причём, похоже :'( на генетическом уровне. :STUPIDВсё придумано и даже опробовано специалистами. Им не дали закончить эти наработки. ...надо брать на вооружение и двигаться логически дальше. Перенимая передовой передиральный опыт Китая.
И не тратить время на придумывание придуманного
Важен результат, а не теория. Важен анализ плана, получения результата.
;D
Вложения
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Грунин и компания. :
Птица Т517.
Я не за абсолютный передир.
Конечно, мозг надо иногда включать в работу.Но хорошие места, полезные места, надо мыть, приводить в порядок и пользоваться лично. Всем.
После Вашей словесной диареи хочется спросить...ЕСТЬ ЧТО СКАЗАТЬ ПО ТЭМЕ ?..И вообще, никто не задумывался, что были люди, посвятившие много личного времени на серьёзную проработку всего того, что тут сейчас протирается как :
Почему, катаясь в Китай в 90-х, наши
Потому что они
Всё придумано и даже опробовано специалистами. Им не дали закончить эти наработки. ...надо брать на вооружение и двигаться логически дальше. Перенимая передовой передиральный опыт Китая.
И не тратить время на придумывание придуманного
Важен результат, а не теория. Важен анализ плана, получения результата.
;D
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
... для Вас, уважаемый, нечего ;DОскорбления в сторону,это лишнее. Суханов поднял одну из тем которая так и не была внедрена т.к. любое упоминание в Авиации на сюрреализм у многих вызывает чувство неприязни. Нет нужно строить практически традиционную схему имеющую ряд нетрадиционных но просчитанных нововведений которые в первую очередь удешевят самолёт,упростят эксплуатацию до ремонта в поле. Сама машина должна быть достаточно компактной, маневренной иметь хорошие экономические показатели ниже существующих образцов. Безопасности я уже касался.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
В смысле, Грунин - ссцюреалист?!? :-? Абсолютно не согласен
А с учётом, какие отзывы оставлял Заболоцкий, считаю, что машины команды Грунина реальны и содержат массу полезных сторон. :IMHO Ну и опять повторюсь, полезная сторона, она и в Африке сторона, что о ней :
умничать?Не нашел видео полетов Т517..Написано про него : " Баки для химикатов размещены за кабиной пилота. На самолете установлены под углом два бака, которые при лобовом ударе разъединяются и разлетаются в стороны. В каждый бак встроена мешалка для перемешивания химпрепарата в полете. Суммарный объем баков - 1600 л "..А куда там они разлетятся ? http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/2.Selhoz-samolet-T-517-Fermer-600x528.jpg
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
ну а зарплата, должна быть достойной, своевременной, гарантированной, и не зависящей от инфляции. И инфляции не должно быть вовсе, или маленькая такая, компактная, по чуть, чуть ;D
Не, ну всё правильно, всё должно быть хорошо и рационально вокруг пилота. Только вот КАК это организовать? Да ещё и без запаха :-? У Вас есть конкретно что сказать по теме?
Болты увеличиваем или достаточно качественных и высокопрочных? Продолжаем..Доступ и обслуживание ВМУ -неудобное (у Ан2 со стремянкой и то лучше). Полозья "безопасности" при определенном отрицательном тангаже только "помогут" капотированию. Клиренс как у карта .Стояночный угол слишком мал, что держит пилотирование при посадке в очень узком диапазоне .Если при жестком ударе о землю сорвет работающий двигатель с задних точек , осколки винта "придут в гости к пилоту". Надеюсь лобовое стекло бронированное :-[ ...Резюме. Вот поэтому мировые производители и придерживаются классической схемы.
По сути самого проекта считаю,что в этом деле самое дорогое это пилот и как Вы верно сказали все вокруг него. Что касается Грунина не знаком и с его хим.самолетами не встречался , а будь потенциальным покупателем наверняка стал бы больше глядеть в сторону классики. Суть такого проекта глобальна без преувеличения, как любой товар он должен быть максимально узнаваем , а что внутри и из чего пусть знают спецы . Я думаю прежде всего о доступной и более безопасной замене Бекаса ,эскизы есть, обдумано много но все же я больше пилот немного знающий эту работу и ее особенности, есть опыт кое в какой постройке . Вы можете больше без условно , больше опыт кидайте смелее свои мысли нормальные люди не осудят.
Как думаете; на более тяжелых "химиках," флапероны применимы ?..
Я восновном веду речь о 495 килограммниках, тяжёлое даже не рассматриваю ввиду цены прежде всего.Да и честно говоря большим машинам хорошо в степях, в средней полосе где я работал поля ограниченные посадками, проводами,а разделены культуры подчас узкой грунтовкой испещеренной норами. Я против мощной механизации в этом плане, достаточно иметь хорошее крыло и надёжный мотор в остальном простые закрылки. Прибор основной Коргон 5 и комбинированный электронный под скорость и СУ. Пилоты тут только подготовленные этим лишняя шняга ни к чему. Привод механизации лучше ручной, триммер можно от ручки , тормоз общий раздельный дороже да и ни к чему. ;D
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Разница раздельного с сдвоенным, копейки
А вот зачем раздельный нужен? Так это после грязевых ванн, одной педалью вокруг хвоста не всегда и развернёшься. А тормоз придавил и... как часики, смотришь уже в другую сторону Естественно я о ЛА с хвостовым колесом. Широкий Диапазон скоростей, вот чем меня подкупает "фаулер".."Танеджер", имел посадочную скорость при отклоненных закрылках всего 48 км/ч(!!!), при максимальной скорости полета 180 км/ч.
Я понимаю , что в "кооперативах, на коленных производствах" -это гемор . Однако предприятиям с хорошим технологическим оснащением , это- "семечки"..
Мы, вроде бы, обсуждаем каков -"идеальный химик", в плане безопасности, экономической отдачи , приемлимых ЛТХ , простых технологий при производстве и эксплуатации...НО ведь за погоней "излишней простоты" , можно докатиться и до самолета братьев Райт. "Что б и целка была и беременной"- так не бывает.