Испытания самолёта-амфибии Ла-8.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Там почти все neh,jdbynjdst движки такой размерности сделаны на базе одного и того же газогенератора SOLAR T62. Но для вас он слабоват,и об этом лучше поспрашивать у американских завсегдатаев этого форума. Например, у Булата...
Или же пообщайтесь напрямую с канадцами из "Pratt&Whittney of Canada". Там мужички шустрые. Особо не заморачиваются при создании двигателя под новый тип самолёта.
Берут свой подходящий серийный газогенератор и ставят на него соответствующий редуктор с турбиной для воздушного винта. А избыток мощности "срезают" до нужного параметра за счёт настройки топливной аппаратуры.
Например, для самолёта ТВМ-700 двигатель РТ-6А-64 "слепили" из газогенератора с выходной мощностью на валу 1583 л.с., а на вал винта "вывели" лишь требуемые самолётчиками 750 л.с. Правда эта мощность на валу стала сохраняться до высоты 7500 м и самолёт на этой высоте имеет скорость 300 узлов. Мог бы и больше выжать, но правила полётов для самолётов с ТВД на этих высотах у них лимитируются этой скоростью.
😎
Или же пообщайтесь напрямую с канадцами из "Pratt&Whittney of Canada". Там мужички шустрые. Особо не заморачиваются при создании двигателя под новый тип самолёта.
Берут свой подходящий серийный газогенератор и ставят на него соответствующий редуктор с турбиной для воздушного винта. А избыток мощности "срезают" до нужного параметра за счёт настройки топливной аппаратуры.
Например, для самолёта ТВМ-700 двигатель РТ-6А-64 "слепили" из газогенератора с выходной мощностью на валу 1583 л.с., а на вал винта "вывели" лишь требуемые самолётчиками 750 л.с. Правда эта мощность на валу стала сохраняться до высоты 7500 м и самолёт на этой высоте имеет скорость 300 узлов. Мог бы и больше выжать, но правила полётов для самолётов с ТВД на этих высотах у них лимитируются этой скоростью.
😎
Ага, и первое, что сделал в пилотской кабине - попытался аварийно сбросить боковое стекло. 🙂))))
Машина шикарная. Очень нравится. Но дорогааЙа! 🙂
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Рома,я же форточку искал [smiley=2vrolijk_08.gif] - свежего воздуха вдохнуть...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Просто если этот самолёт будет оборудован американскими (или канадскими) ТВД, то в цене он ровно в 1,5 раза подскочит. Не менее. А это уже очень серьёзные деньги даже для такого красивого самолёта.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Просто для сравнения - ТВМ-700 с движком в 700 л.с. кушает меньше, чем М-601F мощностью 700 л.с., который установлен на М-101Т "СОКОЛ" (бывшая "ГЖЕЛЬ"). Так что бояться повышенных расходов керосина с "праттами" не стоит. Они над этим работают постоянно. И движки свои выпускают уже более полувека тысячными сериями.
http://www.pwc.ca/en/engines/pt6a
http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_Canada_PT6
Вот ещё серийный ТВД от Роллс-Ройса, который в Штатах как Аллисон выпускается - http://www.rolls-royce.com/Images/model250_turboprop_tcm92-14681.pdf
И чехи с маломощным ТВД экспериментируют - http://www.pbsvb.cz/turbovrtulovy-motor-tp-100-a-turbohridelovy-motor-ts-100
http://www.pwc.ca/en/engines/pt6a
http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_Canada_PT6
Вот ещё серийный ТВД от Роллс-Ройса, который в Штатах как Аллисон выпускается - http://www.rolls-royce.com/Images/model250_turboprop_tcm92-14681.pdf
И чехи с маломощным ТВД экспериментируют - http://www.pbsvb.cz/turbovrtulovy-motor-tp-100-a-turbohridelovy-motor-ts-100
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Дело тут даже не в ТВО периоде, а в серийности выпуска, доступности запчастей и ремонтопригодности в любом уголке мира. И канадцы со своими РТ-6А тут вне конкуренции.
:IMHO
:IMHO
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
"...ищущий да обрящет (С)..."
To Alex, забрезжил свет на горизонте турбопробов, имеем два предложения и работаем по ним - Чехи и Украина, по срокам они примерно в одинаковом положении, обещают сертификацию к концу 13 начало 14 гг, у Чехов двигатель меньше 250лс, но и расход меньше- Украина дает больше мощность , в нашем варианте 270 , но и расход больше. Радует , что появляется альтернатива, и конечно турбопроб , при большей цене, будет востребован .
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Рад за Вас и Ваш самолёт. 😎
Только сроки поступления движков смело можете ещё на пару годиков далее отодвинуть - и это будет более реально (особенно учитывая что и чехи и украинцы - наши братья-славяне).
На это тоже надо бы брать поправку, хотя бы в сроках (из личного опыта). :'(
А за сроками плавно поползет вверх и заявляемая цена...
Только сроки поступления движков смело можете ещё на пару годиков далее отодвинуть - и это будет более реально (особенно учитывая что и чехи и украинцы - наши братья-славяне).
На это тоже надо бы брать поправку, хотя бы в сроках (из личного опыта). :'(
А за сроками плавно поползет вверх и заявляемая цена...
Думаю , что истина где- то посередине. Ведем конструкторскую работу по инсталляции, Чехи уже передали нам документацию и с ними готовим предконтракт, что- бы уточнить сроки и цены. С Ивченко- Прогресс в стадии протокола , но и те и другие готовят летные испытания ( стендовые в целом завершены) . ОЧЕНЬ надеемся на разумные сроки и цены.
На прошлой неделе закончили стендовые испытания нового мотора для нашей красавицы.
В течении этого года мы вместе с чехами с ЛОМ-Праги и немцами с МТ-пропеллер подготовили серьезную модификацию двигателя ЛОМ ПРАГА М337С-АV (AV - это АэроВолга, вот так оценен наш вклад в развитие моторов ЛОМ)
(1) спроектирован новый привод регулятора винта. Теперь на ЛОМы можно устанавливать не только винты АВИА, как раньше, а практически все существующие пропеллеры. В нашем варианте импользован очень хорошо зарекомендовавший себя MTV-12 с реверсом, флюгером и нулевой тягой.
(2) спроектировано новое управление регулятором оборотов и дросселем. Вместо использовавшейся ранее системы рычагов, управление двигателем выполняется с помощью пул-пушей, при этом хода тяг полностью соответствуют таковым у Лайкоминга.
(3) спроектирован новый корпус маслонасоса, позволяющий использовать фильтры 48110, как у Лайки. До кучи маслосистему оборудовали термостатическим клапаном, который также может работать как редукционный, пуская холодное масло в обход радиатора.
(4) модифицирована пусковая система зажигания
Вот что получилось:
В течении этого года мы вместе с чехами с ЛОМ-Праги и немцами с МТ-пропеллер подготовили серьезную модификацию двигателя ЛОМ ПРАГА М337С-АV (AV - это АэроВолга, вот так оценен наш вклад в развитие моторов ЛОМ)
(1) спроектирован новый привод регулятора винта. Теперь на ЛОМы можно устанавливать не только винты АВИА, как раньше, а практически все существующие пропеллеры. В нашем варианте импользован очень хорошо зарекомендовавший себя MTV-12 с реверсом, флюгером и нулевой тягой.
(2) спроектировано новое управление регулятором оборотов и дросселем. Вместо использовавшейся ранее системы рычагов, управление двигателем выполняется с помощью пул-пушей, при этом хода тяг полностью соответствуют таковым у Лайкоминга.
(3) спроектирован новый корпус маслонасоса, позволяющий использовать фильтры 48110, как у Лайки. До кучи маслосистему оборудовали термостатическим клапаном, который также может работать как редукционный, пуская холодное масло в обход радиатора.
(4) модифицирована пусковая система зажигания
Вот что получилось:
