пацаном занимался мотокроссом и кроссовый ПС был мечтой. в конце 90-х уже появились хонды,ямахи,сузуки,хускварны. так как немного был в этой теме то уже тогда отслеживал что появлялось нового в конструкции. для себя сделал вывод что безопасная (для ресурса) мощность 25-27л.с. со 100 кубиков. дальше уже плохо для ресурса. у нас были такие,кто после каждой гонки моторы трясли,с заменой всех потрашков. 200л.с. с пол литра это конечно перебор по ресурсу.
Мне тоже он тогда нравился, выдерживал аж три соревнования.
Спидометр был оттарирован - не правда ли?
Япония евроинтегрировалась когда немцы с ней поделились технологиями всеми что имели, в этот момент страна стала метрической. Что общего с евро имеет Китай (ну кроме ворованных немецких названий марок и слов (типа штиль, моторрад и пр.) старые японские заводы которые туда завезли в начале промышленной китайской эпохи???
Даже ява старуха или переходная(350 с 18-ю и 23-мя лошадками) со старыми сальниками не ехала сто уверенно (то есть по ветру и против, с легкой горки или в подъем ). А с потерьыми кольцами\цилиндрами, они и на четвертой не ехали против ветра.
104 минск это уже далеко не 3. 112. У мя был 3.111 переходная со 106 на 3.112. Про спидометры. В те гды наезжали по многу(бензин рекой) и в разных компаниях( с восходами ижами тулами вятками явами чезетами панониями) а так же с зисами-газонами. Было с чем сравнить(дело молодое) Ну если только у них у всех хором спидометры врали(на одинаковую величину) тады дааа, и я вру. 🙂 Проверялось кстати легко. Расстояние в сто км меж двумя нас. пунктами раз сто проехать(от нечего делать) с определенной скоростью временем и...
,,Даже ява старуха или переходная(350 с 18-ю и 23-мя лошадками) со старыми сальниками не ехала сто уверенно (то есть по ветру и против, с легкой горки или в подъем ). А с потерьыми кольцами\цилиндрами, они и на четвертой не ехали против ветра.,, Ну это вообще атас.Знавал я и таких раздол.... Технику надо любить и она вам ответит взаимностью. Минск у мя после форсировки примерно равнялся иж-планете-3. Например сравнить с места в горку с двумя средними мужиками на сидении. Но не долго а планета долго.🙂 Иж-пс переточенный под 82 вдвоем по волгоградке 165(стрелка в ограничитель) и чуть запас. Т.е. 170 точно. (но с обтекателем) Мерил и на мерном отрезке т.к. был уже сурьезным жанатым🙂, почти дядькой. Был начальником СТК и на полставки секцией по мотокроссу ,+ неравнодушен к станкам (металлобр) много железа перепортил.
Вставьлюка своё мнение,держал тоже немало мотоциклов,насчёт минсков,особенно М105,до 70 км в час терпимо ещё,после 70,двигатель визжит как паросёнок,просит пятую,шестую скорость,тоже самое с Уралом м67-36,до 105-110 км в час ещё терпимо,дальше сидишь на нём как вибраторе,тоже просит пятую-шестую скорость с уменьшенным передаточным числом,проверенно на практике,фиг опровергните,так что бег у них очень даже зависит от передаточных чисел в коробке,ну и от мощности тоже конечно.
Минск как и восход сотку только по ветру держит, супротив вааще не едит 😁. Куда там передач еще добавлять?
Наверное имелось ввиду "легче ехал" на высокой крейсерской скорости?
Так с темой всё уже прояснилось. Аппарат 80 кг. Пилот 75 кг. Мотор со всеми жижами и моторамой 40 кг. То есть почти 200 кг взлетного веса на 13 л.с. мотора. Такое самостоятельно не взлетает. Максимум если с горы растолкать или лебёдкой/за машиной. Тогда в прямолинейном полете возможно будет "блинчиком" вокруг поля кружить.
к словам не цепляйтесь. тут не дурачки присутствуют и понятно о чем речь шла. из пар были 8ка,9ка,и 10ка. но я ездил без коляски и они меня не очень устраивали,поэтому полез в коробку.
