Концепция: тяжёлый мультикоптер с мультиДВС

[Stak]

Вы вообще не понимаете как работает поршневой двигатель!

Требуется пояснительная бригада 🙂
Мощность = момент * обороты.
Момент - определяется средним эффективным давлением цикла, которые зависит от степени дросселирования, и цикловой подачи воздуха. Допустим, у нас есть бензиновый карбюраторный ДВС с полностью открытым дросселем, и винт фиксированного шага подобран так, что обеспечивать заданные обороты этого ДВС на режиме висения. Тяга винта, при этом, чуть меньше веса ЛА.
Добавим в схему ещё пару винтов с приводом от электродвигателя - суммарная тяга станет равной весу ЛА, он взлетит. Режим работы ДВС при этом - не меняется. Что здесь не так?

 

[daredevil]

Вы вообще не понимаете как работает поршневой двигатель!

Вы становитесь похожим на Толика, который убеждён, что люди не знают, как работает крыло. Но сам объяснить тоже не в состоянии. Что не мешает людям пользоваться необъяснимым))

Не вы первый, не вы последний с подобного рода предложениями.

За слова отвечаете? Сможете привести примеры гибридных коптеров с независимыми поршневыми и электрическими ВМУ?

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Сможете привести примеры гибридных коптеров с независимыми поршневыми и электрическими ВМУ?

Могу! Ваш, в "параллельной реальности", с управлением двигателей "по Божьей воле". Есть категория изобретателей "всего" про которых говорят как в известном анекдоте: "И тут поручика Ржевского понесло". Судя по всему, вас тоже уносит в "далёкие дали". Вопрос простой, что вас человека с химико-биологическим образованием сподвигло взяться за летающее "чудло-юдло"? Аппараты подобного назначения проектируются конструкторскими бюро состоящими из специалистов разного профиля, работа нудная, тяжёлая и рутинная. Какие-то винты тут считаете, вы для начала разберитесь как будете согласовывать работу кучи карбюраторов на своих СУ. Пока это не решите у вас, в лучшем случае, будет монументальное сооружение за весьма большие деньги. В моей молодости я работал под руководством ведущего конструктора который в армии служил на бомбардировщиках Ту-4. Он с содроганием вспоминал этот самолёт и процедуры технического обслуживания его 4-х двигателей с кучей свечей. Вы не знаете чем отличаются мало и микролитражные двигатели от больших двигателей в плане эксплуатации регулировок и настроек систем управления. У вас всё просто. Прилепил кучу маленьких 4-х цилиндровых движков которые волшебным образом сами синхронизируют свою работу, тут поневоле поверишь в проведение. Ваша прорисовка, даже не техническое предложение, просто собрание ошибок и заблуждений, обычная картинка.
Хотите что-то сделать, переходите на электромоторы, ими проще управлять. Вы химик, глядишь с использованием биохимии вам удастся сделать топливный элемент на бионической основе и потребляющей в качестве топлива сахарный сироп или раствор какого ни будь спирта. Вам и карты в руки. Вы занялись немного не тем.

 

[daredevil]

Могу! Ваш

То есть других примеров нет. То есть всё-таки я первый, а вы солгали.

У вас всё просто

Да, у меня всё просто. С дискретным управлением и без обратной связи. По замыслу надо на стенде откалибровать каждый двигатель на 3 значения тяги, скажем, 60, 45 и 30 кгс. Три режима это три положения заслонки карбюратора. Восемь двигателей это 8 исполнительных механизмов, каждый на 3 положения (на самом деле на 4, включая малый газ). При этом суммарная тяга имеет не 3 значения, а гораздо больше, т.к. двигатели можно переводить в более экономный режим не все сразу, а попарно. Ещё более плавное изменение тяги, а также балансировка и управление - дело электрики. Которой пофиг что компенсировать - порыв ветра или дисбаланс тяги ДВС - она ведь просто реагирует на положение аппарата в пространстве. Всё.

PS Ваше мнение - не полетит, потому что придумал биолог - понятно и всеми, надеюсь, услышано. Можете не трудиться дальше ругать=рекламировать сапоги 😉

 

[KAA]

То есть других примеров нет. То есть всё-таки я первый, а вы солгали.

Тут вы себе льстите конечно! Наша местная компания "Авиарешения" занималась этим года с 2015-го. Теперь они переименовались, и уже предлагают свой аппарат на продажу. Он может решать и вышеуказанные задачи. Теоретически. 😉

inDrones

indrones.ru

Дроны SKYF теперь не только самые большие, но и самые грузоподъемные в мире

Российский беспилотник успешно преодолел маршрут со стокилограммовым грузом на борту

logirus.ru

По-моему, главная проблема будет не в регулировании режима работы ДВС, а во взаимовлиянии винтов в горизонтальном полёте.

 

[daredevil]

Теперь они переименовались

Спасибо, написал им.

Попрошу всех кидать сюда контакты тех, кто мог бы заинтересоваться темой 😉

Что касается дрона SKYF - действительно, концептуально близок. Примечательно соотношение диаметров основных и балансировочных винтов. Чтобы управляться - нужно, выходит, совсем немного тяги.