Концепция: тяжёлый мультикоптер с мультиДВС

[Anatoliy.]

Доступная аксиально-поршневая гидравлика: 3 мотора и 1 насос + маслобак +шланги +маслокулер +арматура 80 кг.

А вот это зачем вертолету такая тяжесть?

При таком раскладе скоростной синхроптер с толкающим винтом имел бы на мой взгляд преимущество перед любыми мультироторными системами. Так как такой конфиг позволяет перераспределить поток мощности между НВ и толкающим винтом в любой пропорции, т.е. замедлять НВ и разгонять толкающий винт, что для скорости и надо.

Опять непонятно зачем замедлять НВ ?
Берем для примера задний мост автомобиля с дифференциалом.
При езде каждое колесо "забирает" мощность от двигателя столько, сколько надо.
Другой пример.
Берем просто вал с двумя шкивами и крутим его от одного двигателя. Всё крутится с постоянной скоростью. Если притормозить один шкив а у второго снизить сопротивление вращению, то никаких механических или гидравлических перераспределений в этом случае не потребуется.

 

[BaD]

А вот это зачем вертолету такая тяжесть?

Полагаю основной и угловой редуктор с выходом на толкающий винт выйдут около этого же.

Опять непонятно зачем замедлять НВ ?

Просто соосник за счет паруса колонки НВ разогнаться не сможет. Американцы на жестких втулках и жестких лопастях притормаживали НВ и толкали маршевым для скорости. На гидравлике это сделать проще, чем на дифредукторах.

Берем просто вал с двумя шкивами и крутим его от одного двигателя. Всё крутится с постоянной скоростью. Если притормозить один шкив а у второго снизить сопротивление вращению, то никаких механических или гидравлических перераспределений в этом случае не потребуется.

Тут нюансик. Валы то НВ синхроптера вращаются в разные стороны. Значит, как минимум зубчатый двухсторонний ремень, для обращения вращения в разные стороны.
Только если вы один из валов притормозите второй зубья то срежет и здравствуй перехлест лопастей, верно?

 

[Stak]

А то, что по токсичности примерно соответствует боевым отравляющим веществам ПМВ-так. пустячок.... 😆

Дайхатсу в 2012м предлагала концепт автомобиля с ТЭ на гидразине, с хранением в связанном виде (гидразоны каких-то полимеров, высвобождение при подаче воды, емнип.)
Но вообще в самолёте F16, например, гидразин применяется - кажется, в аварийном генераторе, и никто его от этого носителем хим. оружия не считает)
По поводу применения гидразинa в ТОТЭ - нашёл статью, проверяли. Получилось неплохо, имхо.

https://www.researchgate.net/publication/216223514_Solid-oxide_fuel_cell_operated_on_in_situ_catalytic_decomposition_products_of_liquid_hydrazine

 

[daredevil]

Просто соосник за счет паруса колонки НВ разогнаться не сможет.

Вы в самом деле считаете, что синхрокоптер значительно обтекаемее соосника?

Во-первых, это не так, во-вторых, отбор мощности на толкающий винт можно устроить перед делением мощности на два несущих винта. И в-третьих, самое простое перераспределение мощности - за счёт шага винтов. Таким образом, ИМХО единственное оправданное применение гидравлики - это мультироторные схемы. И тепловозы, разумеется))

Ещё один нюанс - что при мощности двигателя 150 л.с. и массе аппарата под 600 много на толкающий винт отобрать не получится. Допустим, мощность в длительном режиме 120, из них треть мы направили на толкающий винт с КПД 80%, итого имеем пропульсивную мощность 32 л.с.! Аппарату с миделем 1 м^2 и Cx 0,1 (оптимистичные значения!) эти 32 л.с. позволят развить примерно 225 км/ч. То есть обычную вертолётную скорость, ради которой не стоило городить огород. Чтобы отобрать бОльшую мощность - надо разгружать НВ с помощью крыльев, а это отдельная песня.

И самый животрепещущий вопрос: Вы в самом деле думаете, что создать уменьшенный аналог S-97 или воплотить камовскую концепцию винтолёта с крыльями можно за годик?