Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.

[Аэроклуб]

И ставим ДВА двигателя Вк - 800 с флюгируемыми винтами.
Чтобы на керосине работали.

 

[Аэроклуб]

Завтра начну строить.
Сегодня уже поздно.
Через 150 лет закончу.

 

[Juаn]

И ставим ДВА двигателя Вк - 800 с флюгируемыми винтами.

у вас же свой двигатель есть ) ... кстати , а есть ли в мире углепластиковые черные самолеты на винтах ?

 

[mfs68]

Если створка рампы поднимается вверх ВНУТРЬ фюзеляжа (как у того же Скайвэна) то без проблем

Если поднять пол для пилотов выше грузогого пола, то длиномеры отлично встанут на всю свою длину не нарушая ЦТ и с закрытой рампой. Всёравоо весь салон не загрузить длиномерами,, вес не позволит.

В схеме Скайвена есть ещё один плюсик, который сразу не очевиден:
- возможность перевозки длинномерных грузов на внешней подвеске под днищем фюзеляжа.
Типа швеллерных балок длиной 6 + метров.

Это достигиется только на двух-четырёхмоторных схемах. На трёх моторных сомнительно так получится)

 

[KAA]

кстати , а есть ли в мире углепластиковые черные самолеты на винтах ?

Был. Бичкрафт "Старшип"

http://airwar.ru/enc/aliner/bch2000.html

 

[леха (magnum)]

Всё.
Решено!
Делаем чёрное крыло и фюзеляж из углепластика. Как на МС - 21.

Крыло от ла-8 можно взять кстати.
Очень хорошее крыло.

 

[леха (magnum)]

Сейчас в свободной продаже появилась тонкостенные трубы из хромомолибденовой стали 30ХМА.
Про сталь 20 можно забыть.
Такая сталь даёт возможность изготавливать прочные и лёгкие ферменные конструкции.
Сейчас у нас на заводе работает три сварщика - аргонщика.
И ещё три - в своих мастерских.
Для нас сварить проще, чем клепать.
Каждая технология привязывается к конкретному производству.
И с деревом работать гораздо проще и технологичнее, чем с металлом.
И в 100 раз дешевле.
И быстрее

Потом, можно и на металл перейти.
Когда всё устаканится.

Сразу нормальный делайте.
С деревом сложнее, чем с композитом работать вообще то.

 

[Аэроклуб]

у вас же свой двигатель есть

Мой двигатель для авиации не годится.
Он нижнеклапанный.
Зря только время потратил.
Спасибо умным людям, что вразумили.

 

[Николай Акимов]

Кажется, всë уже придумано.
И летает.

S

Thread 'Самолет СМ-451 Беркут (Памяти великого конструктора Грунина Евгения Петровича)'

1 Мар 2025

В этой ветке хочу немного рассказать о самолете СМ-451 Беркут, он же в детстве Л-451.
Изначально самолет был построен фирмой Лаплан (г. Москва) в 2005 г., под руководством конструктора Грунина Е.П.
В первом варианте самолет был простой ферменной конструкции с модернизированным нижним крылом самолета Ан-2 и двигателем М-14П.
В 2011 году мы искали для покупки самолет Як-12, но как это бывает дороги судьбы нас вывели в другое направление.
Так мы познакомился с гениальным конструктором, настоящим профессионалом своего дела Груниным Е.П. и его детищем - самолетом Л-451 (с 2005 по 2011...

• Skyalex
• отчет о восстановлении самоделка
• Ответы: 50
• Раздел: Постройка ЛА из наборов (китов)

• 

Только ВК-800 на поток поставить. Негоже с М-601.

 

[Аэроклуб]

Очень хорошее крыло

Точно!
Как раз для пятитонного самолёта подойдёт.

 

[Аэроклуб]

Крыло от Ла - 8,
Оперение от Ёжика.
Колёса от АН - 2.
Два двигателя Вк - 800

Кто за данное предложение прошу голосовать.

 

[Аэроклуб]

Вижу.
Смиренный игумен Пафнутий руку приложил.

 

[Alex_520]

Если поднять пол для пилотов выше грузового пола, то длинномеры отлично встанут на всю свою длину не нарушая ЦТ и с закрытой рампой. Всё равоно весь салон не загрузить длинномерами,, вес не позволит.

Если вы не обратили внимание на мой эскиз там именно так и сделано.
Только проблемка в том, что под кабиной пилотов предусмотрен отсек для размещения БРЭО, аккумуляторов, воздушного отопителя салона и кабины пилотов. Как раз для обеспечения полётных центровок, для укорочения длины проводки систем и для упрощения доступа к ним для спецов при наземном техническом обслуживании. А под носовым коком можно разместить не только фазированную решётку метеолокатора (как опцию!), но и в нижней его части посадочно-рулёжную фару, которая при рулении будет отклоняться вместе с носовым колесом влево-вправо, освещая края рулёжных дорожек.

Крыло от ла-8 можно взять кстати.
Очень хорошее крыло.

Крыло очень хорошее, но свободнонесущее, рассчитанное на ДВА двигателя и по очень хорошей цене.
Или Вы думаете у Сергея Вячеславовича получить его в качестве подарка как благотворительную акцию?

Сразу нормальный делайте.
С деревом сложнее, чем с композитом работать вообще то.

С чего это вы так решили? Это вы хорошо освоили достаточно трудоёмкую технологию выкладывания трёхслойных пластиковых панелей. Потому это вам и кажется легко. А столяр скажет обратное...

Ну и под занавес. Очередное предупреждение от модератора. Кажется мне, что скоро нам с Эдуардом Брисовичем на пару в "баню" на очередную "помывку мозгов" собираться придётся. Как минимум до майских праздников....
Так что давайте будет корректными и толерантными (как "еуропэйцы").

 

[pilot-66]

Ну так уже есть такой "сарайчик" с грузовым люком в заднице. Для которого два РИТМ-7 встанут как родные. И даже готовый планер без "фарша" тоже уже есть.
Надо только выкупить готовый планер, двигатели с винтами, "фарш" и собрать из этого KIT-набора вот такой двухмоторный грузовичок. Кто возьмётся? 😂
Посмотреть вложение 591376
И чтобы его в воздух поднять под вашей регистрацией с двумя РИТМАМИ-7 как ЕЭВС по ФАП-273 потребуется порядка 665 000 USD. Всего!
Новый лёгкий самолёт грузоподъёмностью 850 кг, дальностью под 2100 км, с разбегом 250 - 260 м и очень приятный в пилотировании в воздухе (как "утюг").
Кому-то надо? Могу помочь поспособствовать в приобретении и в доводке его до лётной эксплуатации в качестве грузовичка😂😂😂

я так понимаю.. если не продадут....за те смешные деньги.. его бесплатно.. по весу.. в металлом сдадут.. ??

 

[леха (magnum)]

Если вы не обратили внимание на мой эскиз там именно так и сделано.
Только проблемка в том, что под кабиной пилотов предусмотрен отсек для размещения БРЭО, аккумуляторов, воздушного отопителя салона и кабины пилотов. Как раз для обеспечения полётных центровок, для укорочения длины проводки систем и для упрощения доступа к ним для спецов при наземном техническом обслуживании. А под носовым коком можно разместить не только фазированную решётку метеолокатора (как опцию!), но и в нижней его части посадочно-рулёжную фару, которая при рулении будет отклоняться вместе с носовым колесом влево-вправо, освещая края рулёжных дорожек.

Крыло очень хорошее, но свободнонесущее, рассчитанное на ДВА двигателя и по очень хорошей цене.
Или Вы думаете у Сергея Вячеславовича получить его в качестве подарка как благотворительную акцию?

С чего это вы так решили? Это вы хорошо освоили достаточно трудоёмкую технологию выкладывания трёхслойных пластиковых панелей. Потому это вам и кажется легко. А столяр скажет обратное...

Ну и под занавес. Очередное предупреждение от модератора. Кажется мне, что скоро нам с Эдуардом Брисовичем на пару в "баню" на очередную "помывку мозгов" собираться придётся. Как минимум до майских праздников....
Так что давайте будет корректными и толерантными (как "еуропэйцы").
Посмотреть вложение 591504

Композит, композиту рознь.
Как не странно, композит клепается, и можно обшивку приклепывать к металическому каркасу, или приклеивается к деревянным нервюрам.
Прототип композитного самолёта А-27м был сварнрй а-19, с деревянным крылом с перкалевой обшивкой. Это 1997год.
Самолёт вполне себе летал.
Потом сделали а-27, тот уже с композитным хвостом был, а крыло и передняя часть фюзеляжа как на а-19. И вот уже в-27м целиком композитный.
Но дело то в чем, следующий А-33 был уже сразу композитный, без пооумер и опыт уже есть, зачем с нуля то начинать опять?

 

[mfs68]

В приведённой мною компоновке это возможно и внутри фюзеляжа. Длина плоского пола грузовой 5300, плюс длина задней створки грузового люка...
Посмотреть вложение 591491
Причём тот же Скайвэн на выброске парашютистов частенько летает с открытой створкой - то есть можно просто уложить длинномеры на пол и пришвартовать их надёжно

А в мороз и снежная "целина" аэродрома,не засосут в грузовой отсек аэродромные прелести? Холод-обогрев пилотов в своей кабине? И в случае, пару"досок" и "труб" возмёте пару баранов-"оленей" -свиней, с открытым люком привезёте мороженые тушки.
Длиномеры это опция, и ею пользоватся не будут постояно, и более того в больших обьёмах, даже пластиковых труб, а уж тем боле если это стальные трубы,-профиля-угольники, брусья или доски. 1куб доски сосновой сухой это 510... 520кг. Строительный брус почта под +-700кг и это всего 10 брусьев 100×200×6000... сопоставив с центровкой аппарата с висячими брусьями за грузовым полом создадите неприятную центровку.судя по рисунку центр тяжести этого груза будет за ЦТ аппарата минимум 1метр и это только 1куб, ну если больще "извозчик" по настоянию хозяина, всунет 1,5куб брусьев и прочего материалла?. Поэтому я имел ввиду пилоты выше над истиным грузовым полом, брэо и прочие необходимости нужно установить под грузовым полом придав им большую высоту от днища фюза до грузогого пола, тогда длина пола позволит расположить груз практически строго в цт грузового самолёта. Строгое копирование Скайвана нет смысла, так как у него немного другие задачи и размеры чеммм.. ..ммм.... так и хочется назвать концепт--СкайВаня... СкайВанька))) 😁😅