Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.

[Lapshin]

Что-то типа Вебасто, но сертифицированного для авиационного применения.

На дирижабле Au-12, именно Вебасто и стояло (хотя, возможно, ошибаюсь и это был Эберспихер). СТ на этот ЛА имеет место быть. Хотя, возможно, он был и "за штатом".

 

[Иванов]

По поводу мотора...
Смею предположить, что в нынешних реалиях, в эксплуатацию пойдёт только многотопливный дизель.
Про бензиновые моторы, к сожалению, нужно забыть.

 

[sanny]

(учитывая что санкции могут растянуться на десятки лет - ну не хотят на Западе пускать нас на мировой рынок, чтобы мы там сбивали цены их производителям).

т.е. т.н. "санкции" - нам оказывается НЕ НА ПРОЛЬЗУ?!? А то совсем не так давно - на этот счёт озвучивалось совсем другое противоположное мнение.

Простите великодушно, а что такого "нас" - может предложить мировому рынку, чтобы "Запад не хотел нас" туда пускать?

 

[sanny]

По поводу мотора...
Смею предположить, что в нынешних реалиях, в эксплуатацию пойдёт только многотопливный дизель.
Про бензиновые моторы, к сожалению, нужно забыть.

Увы и Ах, но технологиями литья под высоким давлением алюминиевых блоков цилиндров высоконагруженных дизельных двигателей - в настоящее время промышленность РФ не располагает. И нерасполагать она будет ещё лет 30. Как минимум.

Но есть выход. ЧУГУННЫЙ БЛОК!

 

[sanny]

Сразу надо предусматривать установку на борту фюзеляжа автономного воздушного обогревателя, работающего на автобензине. Что-то типа Вебасто, но сертифицированного для авиационного применения. И лючки для подсоединения гофрорукавов подачи горячего воздуха в мотогондолы для подогрева двигателей. На нашем "аккордеоне" это предусматривалось в проекте изначально... А возить с собой постоянно печку и чехлы - это уменьшение полезной загрузки (топливо+груз)...

А блоки дополнительных аккумуляторных батарей для питания этих дополнительных "ВЕБАСТ" - возить с собой уже не нужно?
Прогреть от минус сорока до хотя-бы плюс трёх авиадвигатель массой килограмм 400 - это не то-же самое что прогреть в минус двадцать автомобильный двигатель обЪЁмом с пачку сока.

 

[Антон Алексеев]

возить с собой постоянно печку и чехлы - это уменьшение полезной загрузки (топливо+груз)...

Встроенная печка и имелась в виду? Не "чехлы", а палатка утепленная, типа как легкоходы с собой носят - весом в пару-тройку кило.

 

[Alex_520]

По поводу мотора...
Смею предположить, что в нынешних реалиях, в эксплуатацию пойдёт только многотопливный дизель.
Про бензиновые моторы, к сожалению, нужно забыть.

Для условий эксплуатации в условиях Крайнего Севера про авиадизеля придётся сразу забыть. Они там не пляшут. Для их подготовки к полётам нужны будут ангары.

 

[Alex_520]

т.е. т.н. "санкции" - нам оказывается НЕ НА ПРОЛЬЗУ?!? А то совсем не так давно - на этот счёт озвучивалось совсем другое противоположное мнение.

Простите великодушно, а что такого "нас" - может предложить мировому рынку, чтобы "Запад не хотел нас" туда пускать?

В любом минусе можно найти и плюсы. При желании.

 

[Alex_520]

А блоки дополнительных аккумуляторных батарей для питания этих дополнительных "ВЕБАСТ" - возить с собой уже не нужно?
Прогреть от минус сорока до хотя-бы плюс трёх авиадвигатель массой килограмм 400 - это не то-же самое что прогреть в минус двадцать автомобильный двигатель обЪЁмом с пачку сока.

На "Аккорд-201" стоит автономный воздушный обогреватель Janitrol-3500 для которого достаточно двух бортовых авиационных аккумуляторов. Не усложняйте. "Будьте попроще и люди к вам потянутся"(С) 😂

 

[sanny]

На "Аккорд-201" стоит автономный воздушный обогреватель Janitrol-3500 для которого достаточно двух бортовых авиационных аккумуляторов. Не усложняйте. "Будьте попроще и люди к вам потянутся"(С) 😂

Забавно конечно, но стоимость только вышеуказанного Janitrol-3500 далеко переваливает за 25000 всеми обожаемых американских денег.
Интересно было-БЫ конечно взглянуть на массогабаритные характеристики пресловутых "двух бортовых авиационных аккумуляторов", но судя по тому что усложнять не принято - думаю они весом килограмм по 100. Каждый. Минимум. Итого = 200. Килограмм. А может - и больше.

А вы точно уверены что именно ЭТО - является основной проблемой? 🤣

 

[sanny]

Вообще говоря - концепция ТАКОГО САМОЛЁТА уже была придумана почти 100 (СТО😱) лет назад.
Называется Junkers Ju-52

Пересчитываем планер под двигатели Continental
- носовой IO-550,
- боковые IO-470.

Итого имеем грузовой заднестоечный низкоплан с максимальной взлётной мощность. 800л.с. и довольно неплохими аэродинамическими характеристиками.

Ах да . . . Ну как я мог забыть . . .
Двигатели. Ну да.

 

[Alex_520]

Забавно конечно, но стоимость только вышеуказанного Janitrol-3500 далеко переваливает за 25000 всеми обожаемых американских денег.
Интересно было-БЫ конечно взглянуть на массогабаритные характеристики пресловутых "двух бортовых авиационных аккумуляторов", но судя по тому что усложнять не принято - думаю они весом килограмм по 100. Каждый. Минимум. Итого = 200. Килограмм. А может - и больше.

А вы точно уверены что именно ЭТО - является основной проблемой? 🤣

Я говорил про "по типу Вебасто". Janirtol покупали за вменяемые ещё деньги и на него был Сертификат FAA для авиационного применения на сертифицированном как тип ВС самолёте. Два аккумулятора по массе были менее 36 кг.

 

[Антон Алексеев]

автономный воздушный обогреватель Janitrol-3500 для которого достаточно двух бортовых авиационных аккумуляторов. Не усложняйте. "Будьте попроще и люди к вам потянутся"(С)

Мощностью 10кВт, весом 7кило. Легкоходная печка на дровах с такой мощностью весит 3кг и она реально автономна и всеядна.

 

[sanny]

Мощностью 10кВт, весом 7кило. Легкоходная печка на дровах с такой мощностью весит 3кг и она реально автономна и всеядна.

Только БО-10.
Только хардкор.

 

[Аэроклуб]

Ну вопервых, я самолёты эксплуатировал.
И зимой больше, чем летом.
12 лет на аэродроме Шевлино.
С первых и до последних дней его существования
Мой личный рекорд полёты в -30.°С

 

[Лёха Еропланов]

...чтобы на халяву подобрать информацию на статейку - много ли лохов?

Ветка без Владимира Павловича.

 

[Лёха Еропланов]

Хвостовая опора будет стремиться повернуться на 180 градусов: к тому же, растущая из ниоткуда ( всегда есть смысл сокращать число мест с сосредоточенной нагрузкой). И ступеночки на 200 мм выше стола только для акробатов. Но морду укоротили - и на том спасибо.

Владимир Павлович, попрошу не беспокоить. Консультанты уже есть.

 

[Аэроклуб]

По поводу места расположения хвостового колёса в моём проекте.
Двигатель Ритм получился довольно лёгким.
156 кг. + винт 16 кг.
Чтобы не удлинять нос для балансировки, нужно предельно облегчать хвост.
И всё тяжёлые агрегаты стремиться передвинуть ближе к носовой части.
На Пилатусе хвостовая опора стоит слишком далеко и вынуждает загонять балансировочный груз под капот.

 

[Alex_520]

Мощностью 10кВт, весом 7кило. Легкоходная печка на дровах с такой мощностью весит 3кг и она реально автономна и всеядна.

Найдите в тундре дрова для неё или возите с собой мешок с углями. Плюс обеспечьте условия для обеспечения противопожарной безопасности её эксплуатации возле бензинового самолёта.

 

[Аэроклуб]

Про двухмоторный.
Двухмоторный везёт меньше, чем одномоторный, если требовать от него продолжение полёта.
Если не требовать, и совершить вынужденую посадку в тайгу на расстоянии 800 км от ближайшего жилья, то что вы там будете делать, когда съедите последние сухари?