Увеличить жёсткость конструкции (и параллельно снизить вес) можно подкосом.
А у переднего крыла угол установки должен быть ещё больше, чем у любого из задних, чтобы первым срыв наступал на переднем крыле. Если первым сорвётся верхнее заднее, то нижнее заднее уже ничем не поможет и аппарат тут же выполнит фигуру "кобра" с последующим плоским штопором.
А вот это действительно можно.
Такой финт ушами прокатит, если это будет маленький беспилотник с бешеной тяговооруженностью своих электродвигателей.
ЕМНИП достаточно 2-кратного избытка тяги, чтобы не бояться вихревого кольца. Правда, с многовинтовой схемой могут быть нюансы из-за асимметрии тяги - т.е. понадобится очень быстро изменять тягу в широких пределах, чтобы обеспечить устойчивость, когда какая-о ВМУ уже вышла из режима кольца, а остальные - ещё нет.
На Сухом не было никакой дивиргенции: для ее исключения крыло и было сделано композитным, поскольку, в этом случае, свойства материала можно установить анизотропными (различающиеся по направлению) в любой степени - для металл это невозможно.
Генерация вихрей и концевой переток это не одно и то же.
так и есть.
Так это и задумывалось, как маленький беспилотный ВТОЛ, с возможностью погрузить в него *в том числе* и "пилота". Мелкий, с возможностью взлёта-посадки на неподготовленные площадки, и при этом со скоростью-дальностью выше, чем у мультикоптеров.
Такой VTOL заведомо проигрывает горизонтальнику в транспортной эффективности (стоимости тонно-километра), а вот если не гарантировать безопасную горизонтальную посадку - то можно на весе крыла и шасси сэкономить почти столько же, сколько весят "вертикальные" причиндалы. При этом если крейсер, скажем, 400 и сваливание 300 - то посадка с такой скоростью это не приговор, нужна только бетонная полоса или прямой и пустынный)) участок дороги.
