Надежный и не дорогой. Да же пускай будет немного больше в своем общем весе.
Один тип для 115-250 кг взлетного веса. Второй до 500 кг взлетного веса. Эти модели сделать довольно реально. Если вопрос о 2-х тактных. По 4-х тактным будет конечно гораздо сложнее.
Да, с четырех-тактным действительно достаточно сложно и станки нужны хорошие. Очень трудоемко.
На счет 2-тактников.
Для категории 500 кг 2 такта ну совсем не айс! Для более мелких такой двигатель уже есть, это РМЗ-500. Но он однозначно тяжеловат, особенно для 115-шек.
Вот если его разбить на 4 более мелких цилиндра в оппозит, то при равных прочих вес его можно заметно скинуть.
К примеру, оппозит воздушник можно собрать из деталей импортного лодочного мотора. Если есть свое литье, то переделок там самый минимум.
Мне удалось подобрать комплект, который в 4-х цилиндровом варианте будет иметь 570 см3. Т.е. если РМЗ-500 на 6500 об/мин развивает 45 л.с., то этот на тех же оборотах будет иметь уже 50 л.с. При этом скорость поршня окажется меньше, потому что, ход поршня у выбранного мотора заметно меньше.
На фото, что нужно купить для постройки такого движка. Плюс свое литье (картер, цилиндры, головки) и придется изготовить 2 центральные щеки на коленвал.
Масса двигателя с глушителем, генератором, карбюраторами, зажиганием и винтом составила по модели
18 кг. Это включая крепеж, который на картинке не показан.
В итоге можно получить двигатель мощнее чем РМЗ, спокойнее в работе, и на много легче. А если еще и продавать его по цене РМЗ-500, то и покупать возможно будут его вместо РМЗ.
Понятно, что к нему тоже нужен редуктор, например ременный, или ставить два таких двигателя с прямым приводом для надежности.
Короче, затылок у меня уже зачесался.
🙄🙂
