Про эту проблему почему-то не знают на "Звезде" с их Яковлевскими дизелями серии М-500. На всех движках наибольший износ в ЦПГ т.к. там имеется сочетание механических и химикотермических нагрузок от продуктов сгорания. Спор не очём. У вас оппозит "свет в окошке" пусть он им и остаётся. Закрываем тему.
Попадалась недавно информация, бельгийские хлопцы открыли в Канаде отделение по производству D-моторов, это отделение призвано обеспечивать моторами Северную и Южную Америки. Бельгийское отделение занимается снабжением Европы и азиатских стран. Что там правда, не знаю.
Несколько не вяжется, в моём понимании, такое состояние с профессионализмом и научными званиями сопровождавших разработку представителей НГТУ???!!!
Судя по вашем репликам, нагрузки в КШМ дизельной звезды, серии М-500, существенно ниже чем у вернеровских звёзд или того же М-11? Нет у вас серьёзных аргументов. Кто-то, где-то, что-то сказал про малый ресурс звёзд, вы приняли за "чистую монету". Козьма Прутков говорил: "Аргументировать нужно аргументами". У вас их нет, одни слухи и эмоции. Для вас это простительно, вы специалист по техническому обслуживанию авиадвигателей (аналог врача общей практики). У меня конструкторская специальность 0523 "Поршневые и комбинированные двигатели". Поэтому я не являюсь единомышленником апологетов автоконверсий. Конверсионный двигатель из автомотора и его запчастей сделать можно, вот только "жить он будет не долго и не счастливо". В чём вы собственно и убедились на примере того же Вернера, не важно какие поставить автозапчасти на мотор, от фольксвагена или Порше.
Поясните суть выражения
Честно говоря я не ожидал от Ильи Зверкова такой "залепухи". Хлопцев просто "понесло".
У него полно истинно авиационных поршней и цилиндров, из них получится собрать звезду?
5...7 и более сборок шатунов и поршней на одну шейку снижает ресурс
Вы сами то понимаете что несёте чушь и задаёте глупые вопросы? У нас что, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и стопорные кольца по "нормам лётной годности" уже отдельно сертифицируются? Может двигатель в сборе, всё таки, сертифицируется? На детали есть правила приёмки ОТК и прочих военпредов.
Из этого "суп набора" нет. Там всё придётся переделывать. В лучшем случае останутся только поршни с кольцами и пальцами. Я уже сотый раз повторяю, двигатель придётся проектировать заново. Гильзы не пойдут потому что у звёзд, из-за условий кинематики, длины шатунов будут больше. Головки не пойдут потому что поменяется расположение кожухов штанг и т.д. и т.п. Это только у "лихих героев" всё легко и просто. У меня таких на работе хватает. Сначала нахеровертят, а потом репу чешут. Когда им говоришь, ребят у вас же есть компьютеры, прорисуйте, постройте модели, посмотрите как оно выглядит. Мне говорят иди ты со своим "модельным бизнесом", нам нужно быстро. Потом по несколько раз переделывают.
Этой информации "сколько лет в обед". Ещё раз повторяю, звёздами прекратили заниматься в конце 50-х, придурков руководящих всегда хватало, притом везде.
Вот только на "Звезде" с их дизелем ничего про это не слышали, тупые наверное.
Тогда вам к БСМщикам, там этот вопрос решается.
Илья Зверков, Илья Коновалов
Вы немножечко искажаете информацию.
В подтверждение - на глаза попалась довольно ИНТЕРЕСНАЯ обзорная табличка, в том числе и по перспективам поршневого авиадвигателестроения (см. п. 2.12, 2.13, 2.26, 2.27, 2.28, 2.30 и др.)
