так что там, как этого Дядю Васю нам найти,
покрытие скорее всего наименовалось - молочный хром
а выложить на форму можно? интересно прочитать
Очередная "революция" в моторостроении))
покрытие скорее всего наименовалось - молочный хром
а выложить на форму можно? интересно прочитать
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А как у него с охлаждением?
это к кому вопрос адресован? Если к тому двигателю что на видео что я выложил, то не знаю...Я основательно поискал этот двигатель с генератором, создала его израильская компания Aquarius Engines Ltd. (основана в 2014 году в Рош-ха-Аин, Израиль) но в розницу двигатель не продают, бизнес ориентирован на корпоративных клиентов
Birotary Engine - About The Project - knobgear.com
This engine is the result of our effort to solve a request to create new lightweight, powerful and low vibration unit for an ultralight airplanes.
knobgear.com
- Откуда
- Санкт - Петербург
Итак начали с идеи в 1988 году. До сих пор серии нет. 🙁 И это не смотря на то, что был успешно найден инвестор. Да получается, что у НИХ ничем не лучше, чем у нас. Правда НАМ надо бы этим пользоваться, но МЫ не пользуемся.Двигатель чеха Кноба, установлен на самолет. Сайт у меня сейчас открывается только с включенным ВПН.Birotary Engine - About The Project - knobgear.com
This engine is the result of our effort to solve a request to create new lightweight, powerful and low vibration unit for an ultralight airplanes.
- Откуда
- Санкт - Петербург
НЕ будет этот двигатель стоить 100 долларов. Если только доллар взлетит до килограмма золота.
MWG
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ленинградская область
Никак не соображу,какими преимуществами по мнению авторов обладают подобные конструкции,где обычные поршня вращаются вместе с ротором. Довольно часто попадались подобные патенты. Вроде как двигатель Лужкова,или один из них,заявлен на подобном принципе,только с поршнями другой формы. По идее,куча дополнительных проблем в уплотнении и смазке,и никаких особых преимуществ в габаритах или каких либо других не просматривается. Если на разрезе этого мотора мысленно оставить только поршня с коленвалом,и прилепить обычные гбц.. Дык и представляется,как моторчик радостно затеребит вдвое чаще поршеньками,избавившись от лишнего трения..
Да что в роторных двигателях плохого? Лично мне ещё в детстве по информации из научно-популярных журналов очень понравился двигатель Ванкеля именно отсутствием механических клапанов. А это избавление от значительного числа подвижных деталей. С уплотнением хуже. Но в двигателе Кноба они хороши. Вижу, как можно их ещё упростить. Также нарисовал более простые (и сложные) механизмы привода поршней. Получилось на ротор диаметром 300 мм объём трёх поршней в сумме 2,4 л. Понимаю что корпус не из тонкостенного листа, добавит объём. И есть свои недостатки. Но преимущества в габаритах имеются. И ведь у Кноба и Ванкеля двигатели реально летают, в том числе с людьми. То есть больших проблем ни со смазкой ни с трением нет.
У меня глаза не зашорены. От нескольких идей сам отказался, найдя их недостатки. Буду благодарен если назовёте объективные недостатки двигателя Кноба.
Имхо, недостатки те же, что у Ванкеля -
1. масложор (расход масла на угар) из-за необходимости смазки уплотнений.
2. ресурс этих уплотнений (хотя тут должно быть получше, чем у Ванкеля - кажется, что они работают в более мягких условиях)
3. В отличии от Ванкеля - больше деталей, массы, и сложнее конструкция.
MWG
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ленинградская область
Против Ванкеля и аналогов как раз против ничего не имею. Несмотря на врожденные недостатки в "чистокровных" роторных,то бишь где ротор и есть поршень,хотя бы замысел понятен-упростить, и уменьшить. Но "беременить" ротор обычным поршневым мотором,и добавлять кучу проблем с трением ,смазкой,охлаждением ,ресурсом,доступом к деталям для замены?... Смысл? Смысл избавляться от всего трех головок цилиндров в двухтактном моторе,загонять его внутрь груды ненужных железяк,усложняя,удорожая и отдаляя от массового производства? Что,в варианте трехцилиндровой "звезды" этот мотор хуже бы полетел или в мощности бы убавил?
Именно так, в этом и есть смысл. По моему мнению, главное достоинство двигателя Ванкеля - именно отсутствие механических клапанов. А про двухтактные никто не говорил, хочется полноценный четырехтактный. Кстати у Кноба не четырёхтактный, а восьмитактный и вынуждено применяется дважды по четыре такта. Легко переделать в чисто четырёхтактный. Но не знаю, какой лучше.
Similar threads
