Особые случаи полётов СЛА.

[simbirsk-avia]

Модификация крыла Уварова

 

[Dagerotip]

Ульяновское крыло. Мне довелось полетать на таком. В принципе неплохое, но по всем признакам регулировки на грани. Не для начинающих.

 

[kvadratov]

Был  свидетелем  полёта  -  в  котором  произошло  нечто  напоминающее  описанное.  Мои  товарищи  облётывали  крыло  после  восстановления.  Оно  видимо  было  не  совсем  симметрично  и  была  настроена  неудачная   центровка.

Было  произведено  пару  полётов ( с  одним  пилотом ) осторожненько  по кругу...
В  третьем  полёте ( полетели  вдвоём ) -  после  отрыва  и  набора  некоторой  высоты  -  ну  может  метров  40...  -  пилот  порезче  дал  газу  и  одновременно  чуть  задрал  нос.  В  общем  сининький  Ротакс  позволяет  сделать  достаточно  энергичный  набор  высоты....   Но  дело  незаладилось. 

При  отдаче  ручки  от  себя  -  крыло  начало  валиться  вбок.  У  пилота  возникло  ошущение  что  скорость  падает  -  аппарат  не  летит  а  валится  всторону.  Он  вполне  естественно  подобрал  ручку  на  себя  -  и  добавил  газ  -  чтобы  набрать  скорость  со  снижением  и  выровнять  аппарат.  Высота  к  моменту  перевода  в  снижение  -  увеличилась  и  стала  видимо - метров  около  70.  В  общем  высоты  совсем  немного...

Самое  гадкое  что  при  переходе  на  снижение  с  добавлением  газа  -  крен  стал  усугубляться...  В  этот  момент  -  второй  -  более  опытный  пилот  -  который  сидел  на  пассажирском  месте  -  крикнул  -  сбрось  газ !
При  уменьшении  газа  -  аппарат  легко  удалось  выровнять  -  пройти  низко  над  землёй  -  как  при  выполнении  прохода  над  полосой  на  высоте  пару  метров  -  и  далее  плавненько  добавить  немного  газу  и  нежненько  -  без  резких  движений  завершить  полёт  по  коробочке  и  сесть  на  дорожку  -  откуда  начинался  полёт.
По  моему  ощущению  -  наблюдателя  с  земли  -  сама  казусная  ситуация  -  продолжалась  пару  секунд  -  а  потом  дельтик  мучительно  долго  долетал  по  кругу.

В  общем  это  выглядело  неважно  -  как  канатоходец  -  который  попытался  нешуточно  упасть  с  проволоки  -  но  смог  поймать  равновесие  -  когда  публика  уже  решила  -что  дело  труба.

Потом  решили  что  вредно  влияла  реакция  от  вращающегося  винта  -  плюс  вектор  тяги  -  который  вынесен  у  дельтика  далеко  вниз  -  от  крыла.  Ну  и  естественно  -  неверно  выставленная  центровка  и  -  как  выяснилось  гнутая  труба  в  каркасе.

В  общем  при  ремонте  крыла  -  немного  хлопнули  ушами  -  и  чуть  было  -  небыло....

Потом   я  слышал  что  трубу  заменили  -  центровку  подвинули  и  всё  пришло  в  норму.

Я  не  знаю  -  аналогичны  ли  были  причины  в  ранее  описанной  ситуации....  Но  по  внешнему  виду  мой  случай  шибко  напоминает  повествование  предидущего  оратора....

 

[лукич]

как только начали летать были похожие проблемы.(освещалось в одноимённой ветке). Для себя я определил это явление как спиральная неустойчивость, со всеми вытикающеми мероприятиями для борьбы с ней.
   

// кувырок   - трапеция на себя и вбок
// раскачка - трапеция от себя

 

[t1960t]

23 июня 2003 года пилот СЛА Н. (стаж полётов 22 года, на дельталётах 15 лет), на дельталёте, принадлежащем клубу СЛА, выполнял показательный полёт по просьбе одного из хозяйств района.
В 5 часов 20 минут при снижении после разворота на 180 градусов для выполнения прохода на малой высоте с целью демонстрации возможностей СЛА, аппарат столкнулся с проводом линии электропередач 220 кВ, порвал его, и по инерции грубо приземлился на поле, при этом почти полностью разрушился. Наблюдавшие видели яркую вспышку оранжевого цвета в районе касания консолью провода.  😀Пилот травм не получил.
Метеоусловия: ветер 1-3 м/с, болтанка слабая, видимость 10 км, нижняя кромка облачности визуально 800 м 1-2 балла.
По словам пилота к столкновению привели следующие ошибки:
- отсутствие тщательной подготовки к полёту, а именно в части изучения района полётов;
- заход на малой высоте против солнца при низком его положении над горизонтом;
- пилот не ожидал встречи с ЛЭП, так как на этом участке ЛЭП делает поворот на 90 градусов.

 

[Адреналин]

23 июня 2003 года пилот СЛА Н. (стаж полётов 22 года, на дельталётах 15 лет), на дельталёте, принадлежащем клубу СЛА, выполнял показательный полёт по просьбе одного из хозяйств района.
В 5 часов 20 минут при снижении после разворота на 180 градусов для выполнения прохода на малой высоте с целью демонстрации возможностей СЛА, аппарат столкнулся с проводом линии электропередач 220 кВ, порвал его, и по инерции грубо приземлился на поле, при этом почти полностью разрушился. Наблюдавшие видели яркую вспышку оранжевого цвета в районе касания консолью провода.  😀Пилот травм не получил.
Метеоусловия: ветер 1-3 м/с, болтанка слабая, видимость 10 км, нижняя кромка облачности визуально 800 м 1-2 балла.
По словам пилота к столкновению привели следующие ошибки:
- отсутствие тщательной подготовки к полёту, а именно в части изучения района полётов;
- заход на малой высоте против солнца при низком его положении над горизонтом;
- пилот не ожидал встречи с ЛЭП, так как на этом участке ЛЭП делает поворот на 90 градусов.

Да , и на старуху бывает проруха . :'(  Интересные и поучительные статейки , обязательно перечитаю все. 

 

[simbirsk-avia]

   Уваров делает хорошие крылья, хорошие паруса, хорошую химаппаратуру и т.д.  Описанный мной случай касается новой экспериментальной техники. На крыле был новый парус с новым вариантом раскроя, двойная обшивка на законцовках  (все тонкости можно узнать у разработчика). При сборке у меня появились следующие вопросы:
1.      Натяжение поперечины слабоватое  - наверно так задумано конструктором (я регулирую поперечку так, что иногда в одиночку не могу её натянуть)
2.      На верхней обшивке расходящиеся морщины от носового узла, на нижней обшивке – расходящиеся морщины от килевого кармана – видимо, неточно рассчитано место пришива нижней обшивки, при этом лопушок не зажат – на земле отходит вверх свободно (попробуем в полёте, потом обдумаем). Крутка крыла на подлётах выглядела приемлемо.
3.      Поперечная V крыла по моему мнению маловата. Люблю устойчивые крылья.
А в остальном «прекрасная маркиза» все было очень хорошо.
     После произошедших 20-30 секунд борьбы за жизнь, в процессе переваривания того что произошло, я прихожу к выводу, что это похоже на некоторые прошлые случаи. К примеру в районе 2001 г. я попробовал крутую тачку моего знакомого с суперкрылом «Стрейнджер». Понравилось лёгкое управление, но когда я решил выпендриться и после левого разворота с пикированием попытался пристроиться к Икарусу идущему по трассе, то понял, что выйти в устойчивый горизонтальный полёт не могу. После второго ненавязчивого качка сбросил газ, отдал ручку, и всё стало нормально. Аппарат стал послушным как мусульманская жена. Примерно в 2008 г. я и мой хороший знакомый – опытный пилот пощупали в полёте дельталёт Ромы Седых с крылом Х-14. Мы оба ловили непрогрессирующую, устойчивую раскачку (небольшое гуляние по крену, тангажу и направлению) в горизонтальном полёте на повышенной скорости. После снижения скорости  полёт стабилизировался, раскачка исчезала. Позже я разгонял аппарат по максимуму (на снижении) – раскачки не было, видимо для её возникновения нужна дополнительная провокация – погодная турбулентность или воздействие пилота. Эти случаи заставляли задуматься об особенностях управления разных аппаратов, но не были опасными.
Тем не менее я считаю, что устойчивость и управляемость  летательных аппаратов должны быть максимально возможными, разумными и предсказуемыми. В управлении не должно быть непоняток и неожиданностей. Если есть загадки на тему управления в конкретном аппарате, значит надо проводить лабораторные работы, выявлять и выгонять злых духов из него. Бывают случаи, когда соломинка может спасти жизнь, а в нашем деле очень часто даже небольшой «ЧУТЬ-ЧУТЬ» очень дорого стоит.

 

[mel]

Хочу коротко сказать на предидущий инцидент описаный Симбирском. Несколько раз попадал в подобную ситуацию . Мое заключение- При недостаточно жестких трубах консолей аппарат нормально летает в нормальных условиях, но при увеличении негрузки на консоли / резком увеличении скорости  или резком отдавании трапеции / происходит их прогиб, а в следствии изменение пуза на одной или на обоих консилях. Аппарат или кивает носом или уходит в крен

 

[Dagerotip]

1.      Натяжение поперечины слабоватое  - наверно так задумано конструктором (я регулирую поперечку так, что иногда в одиночку не могу её натянуть)

Усилие на тросе поперечины зависит ещё от установившегося угла центрального узла поперечины, а сам этот угол, в свою очередь, зависит от длины полупоперечины.

2.      На верхней обшивке расходящиеся морщины от носового узла, на нижней обшивке – расходящиеся морщины от килевого кармана – видимо, неточно рассчитано место пришива нижней обшивки, при этом лопушок не зажат – на земле отходит вверх свободно (попробуем в полёте, потом обдумаем). Крутка крыла на подлётах выглядела приемлемо.

Расходящиеся морщины от носового узла на верхней обшивке хоть и влияют на аэродинамику крыла, но, как правило не приводят к катастрофическим последствиям. Что касается килевого кармана - сложно что-то сказать, пока сам не увидишь. А килевой карман какого размера по высоте?

3.      Поперечная V крыла по моему мнению маловата. Люблю устойчивые крылья. 

Я при облёте крыльев всегда задаю положительное V чуть-чуть побольше чем надо. Убрать всегда успеется.

 

[simbirsk-avia]

В предыдущем тексте я ошибся. Правильный вариант см. ниже
2.      На нижней обшивке расходящиеся морщины от носового узла, на верхней обшивке – расходящиеся морщины от килевого кармана – видимо, неточно рассчитано место пришива нижней обшивки, при этом лопушок не зажат – на земле отходит вверх свободно (попробуем в полёте, потом обдумаем). Крутка крыла на подлётах выглядела приемлемо.

Проще было быпосмотреть раскладку морщин и прочие особенности на фото, но я не знаю как показать фото.

 

[Dagerotip]

Проще было быпосмотреть раскладку морщин и прочие особенности на фото, но я не знаю как показать фото.

Для того что бы выложить здесь фото, то для этого надо:
1. Уменьшить фото до размерa 500px по длинной стороне.
2. Под текстовым полем, где пишешь сообщения, есть кнопка "Выберите файл". При нажатии на неё появляется окно, в котором выбираешь файл. Потом отправляешь сообщение. Enjoy!

И ещё по поводу фото. Достаточно эффективно при оценке съёмка с земли в различных ракурсах телеобъективом крыла, находящегося в воздухе, то есть под нагрукой.

 

[simbirsk-avia]

На фото - облётываемый аппарат

 

[simbirsk-avia]

Представление о поперечной V можно получить по следующей фотографии

 

[soldier]

На фото - облётываемый аппарат 

Хотелось бы увидеть фото на кромку крыла(вид сзади) в полете. Если конечно есть такой снимок?

 

[Dagerotip]

Фотограф, очевидно, любитель пейзажей. 🙂 Пришлось напрячь всё своё воображение, что бы понять. С морщинами ничего не понятно. Тут, пока не пощупаешь, ничего вразумительного, кроме как ошибок в раскрое, не скажешь.

 

[Dusty Fox]

кувырок найти 

http://www.youtube.com/watch?v=zLhGTYGk-YE&NR=1

-не совсем кувырок...

http://www.youtube.com/watch?v=yJ3aL1dEJ7w

На первом, скорее, потеря скорости... а второй ролик заблокирован 🙁. Тем не менее благодарю! Были ролики именно с классическим "кувырком", и один, где пилот как то вывернулся!

 

[Dagerotip]

К вопросу о вязком грунте
http://www.youtube.com/watch?v=CqD7Zzma-Ss

 

[Mikeram]

Описанные г-ном Simbirsk-avia случаи можно объяснить боковой неустойчивостью ("голландским шагом"). Этой неустойчивостью страдают все дельталёты из-за большой разницы между поперечной и путевой устойчивостью. Ну не ставят на крыло дельталёта киль большой площади! И стреловидность нельзя уменьшить в схеме "бесхвостка". Если не на 100-120км/час, то на 150-180км/час ЛЮБОЙ дельталёт войдёт в "голландский шаг".  Вариантом решения этой проблемы могут быть кили на консолях, как у Берта Рутана на VariEse (Vmax=340км/час). Увеличение поперечного V только усугубит проблему.

 

[Dagerotip]

Ну не ставят на крыло дельталёта киль большой площади!

Не понятно о каком киле на крыле идёт речь.Если о килевом кармане, то, например, на QuikR килевой карман приличного размера.

Увеличение поперечного V только усугубит проблему.

Уменьшение тоже создаст немало проблем.

 

[Dagerotip]

Кувырок
http://www.youtube.com/watch?v=U_vbrMUCuZE&feature=related