Николай II
Я люблю строить самолеты!
Вы наверное воспитывались в женском монастыре, и учились кататься на велосипеде с инструктором, с вами не интересно разговаривать.
Пилотирование автожира
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Вы, похоже, вообще нигде не учились, раз с первого появления на форуме начинаете другим указывать, что делать, даже не поздоровавшись. Тут таких много было. Но недолго.
Николай II
Я люблю строить самолеты!
Я Высказал пожелание. Здравствуйте!!! И, давайте жить дружно и понимать друг друга.
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Вовремя нужно корону снимать и отрекаться. А то тут одни большевики, которые за последствия....и будет поздно ;D
Николай II
Я люблю строить самолеты!
Спасибо за совет, но новые руссие не сдаются.
Посмотрите, популярность этого раздела - почти 8000т. просмотров, за какие то 15 дней. Не думаю что это все летающие, интерес огромный. И опыт полетов, пусть даже в литературной форме будет интересен и полезен. Кто за - поддержите.
Посмотрите, популярность этого раздела - почти 8000т. просмотров, за какие то 15 дней. Не думаю что это все летающие, интерес огромный. И опыт полетов, пусть даже в литературной форме будет интересен и полезен. Кто за - поддержите.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
За статистикой надо следить, Вы правы!
Lev D он же авиационный инженер и слог прекрасный - вот и успех.
- Откуда
- г.Сочи
Извените смысл этой темы чей-то опыт ..... .
Прим. модератора: далее идет цитата из описания истории автожира ДАС-2М, полный текст см. здесь: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=AVTOZHIR__chast__1_.doc
Для нас это была первая встреча с реальным автожиром, и мы многого ожидали от этих полетов. Вскоре мы оказались на аэродроме, и перешли к подготовке полетов. Автожир был установлен против ветра, закреплен буксирный трос, и мы приступили к раскрутке ротора. Тут несколько слов нужно сказать о несущем винте автожира (роторе). В качестве лопастей были использованы лопасти прямоугольного сечения с хордой 180 мм без крутки от вертолета К-18, выполненные из алюминиевого сплава с пенопластовым заполнением. Как показал эксперимент, эти лопасти оказались идеальными для автожира, т.к. даже при небольшой скорости ветра (около 5 м/с), винт (диаметром 6м) очень быстро раскрутился, сопровождая свое вращение характерным свистящим звуком, а отсутствие раскрутки позволяло позволяло получить большую подъемную силу. И Александр Мучкин на буксире за "Жигулями", которые вел Валентин Данилов, отправился в первый полет. Полет прошел успешно, и Александр предложил полететь мне. Идея мне очень понравилась, но никакого опыта полетов на летательном аппарате тяжелее воздуха у меня тогда не было. Но, естественно, каждый из нас многократно прокручивал в голове все фазы полета, и я четко представлял себе, что нужно делать, и вот я уже отправился в свой первый полет. Ощущения от полета вспоминаются до сих пор. Даже сейчас хорошо помню ощущение высокой устойчивости, хорошей стабильности машины, отменной центровки аппарата, возникшее в первые секунды полета. В следующий полет отправился Валентин Данилов, а автомобилем управлял я. И этот полет прошел успешно. Мы уже собрались уезжать, как друг Александра Мучкина выразил желание совершить полет. Александр не возражал, и, вот уже автомобиль отправился на следующую буксировку. Его на этот раз вел опять я. Потом мы много раз обсуждали причину произошедшего. А случилось вот что: после взлета и прохождения вдоль взлетной полосы пилот для чего-то резко взял ручку управления на себя, и это должно было значительно увеличить скороподъемность, и так и произошло бы в случае полета самолета, т.к. у любого летательного аппарата есть запас мощности, но, с автожиром, у которого не было собственного двигателя, и, который двигался на буксире за автомобилем, произошло обратное: он просто провалился и упал на хвост. А поскольку элементы конструкции после сварки термически не обрабатывали, вся она мгновенно превратилась в обломки металлических трубок, и конечно же оказался сломан замечательный несущий винт. Автожир превратился в небольшую кучку металлолома. Автор не захотел ничего оставить себе на память о своем творении.
Прим. модератора: далее идет цитата из описания истории автожира ДАС-2М, полный текст см. здесь: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=AVTOZHIR__chast__1_.doc
Для нас это была первая встреча с реальным автожиром, и мы многого ожидали от этих полетов. Вскоре мы оказались на аэродроме, и перешли к подготовке полетов. Автожир был установлен против ветра, закреплен буксирный трос, и мы приступили к раскрутке ротора. Тут несколько слов нужно сказать о несущем винте автожира (роторе). В качестве лопастей были использованы лопасти прямоугольного сечения с хордой 180 мм без крутки от вертолета К-18, выполненные из алюминиевого сплава с пенопластовым заполнением. Как показал эксперимент, эти лопасти оказались идеальными для автожира, т.к. даже при небольшой скорости ветра (около 5 м/с), винт (диаметром 6м) очень быстро раскрутился, сопровождая свое вращение характерным свистящим звуком, а отсутствие раскрутки позволяло позволяло получить большую подъемную силу. И Александр Мучкин на буксире за "Жигулями", которые вел Валентин Данилов, отправился в первый полет. Полет прошел успешно, и Александр предложил полететь мне. Идея мне очень понравилась, но никакого опыта полетов на летательном аппарате тяжелее воздуха у меня тогда не было. Но, естественно, каждый из нас многократно прокручивал в голове все фазы полета, и я четко представлял себе, что нужно делать, и вот я уже отправился в свой первый полет. Ощущения от полета вспоминаются до сих пор. Даже сейчас хорошо помню ощущение высокой устойчивости, хорошей стабильности машины, отменной центровки аппарата, возникшее в первые секунды полета. В следующий полет отправился Валентин Данилов, а автомобилем управлял я. И этот полет прошел успешно. Мы уже собрались уезжать, как друг Александра Мучкина выразил желание совершить полет. Александр не возражал, и, вот уже автомобиль отправился на следующую буксировку. Его на этот раз вел опять я. Потом мы много раз обсуждали причину произошедшего. А случилось вот что: после взлета и прохождения вдоль взлетной полосы пилот для чего-то резко взял ручку управления на себя, и это должно было значительно увеличить скороподъемность, и так и произошло бы в случае полета самолета, т.к. у любого летательного аппарата есть запас мощности, но, с автожиром, у которого не было собственного двигателя, и, который двигался на буксире за автомобилем, произошло обратное: он просто провалился и упал на хвост. А поскольку элементы конструкции после сварки термически не обрабатывали, вся она мгновенно превратилась в обломки металлических трубок, и конечно же оказался сломан замечательный несущий винт. Автожир превратился в небольшую кучку металлолома. Автор не захотел ничего оставить себе на память о своем творении.
- Откуда
- г.Сочи
Я что-то касаетса регулировок , пилотирования всегда внимательно прочитываю . Продолжение...
Прим. модератора: далее идет цитата из описания истории автожира ДАС-2М, полный текст см. здесь: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=AVTOZHIR__chast__1_.doc
По положению колбасы мы определили направление ветра, размотали катушку буксирного троса длиной около 100 метров, я надел шлем, сел в кресло пилота, пристегнулся, автомобиль "Жигули" с Валентином за рулем начал свое движение, и я на буксире отправился в первый, на нашем летательном аппарате, полет.
На автожире был установлен несущий винт, изготовленный из лопастей вертолета К-15, любезно подаренных нам энтузиастом из Москвы Матросовым. Винт был деревянным, изготовленным из дельта-древесины, расположенный в носике профиля и пенопластового заполнения, расположенного в отверстиях лонжерона, и с небольшой круткой. Он хорошо раскручивался на ветру, и мы надеялись с его помощью отправиться в полет. Но вот уже автомобиль и автожир набрали взлетную скорость, винт раскручен и издает характерный свистящий звук, я взял ручку на себя, и автожир почему-то резко взмыл в воздух. Высота полета очень быстро возрастала, приблизительно до высоты девятиэтажного дома, и я понял, что нужно брать ручку от себя. Я отдал ручку, и автожир, буквально, провалился вниз, и, чтобы не прижаться к земле и не упасть, нужно снова было брать ручку на себя. Оказалось, что управление автожиром имеет очень "спортивный" характер, и, в конце концов, я имел достаточно сбалансированное положение ручки для горизонтального полета, и за этими эволюциями не заметил, что впереди уже виден конец взлетной полосы. "Можно садиться",- подумал я, и вдруг сильнейший удар сотряс летательный аппарат и меня. В первое мгновение пронеслась мысль о том, что сломались лопасти винта, и возникла паническая мысль бросить ручку управления. "Все, отлетался", - подумал я, и, подняв глаза вверх, увидел, что несущий винт все-таки вращается, но полет сопровождается ужасными вибрациями, такими, что положение ручки управления, которую я сбалансировал, меняется очень сильно, и меня болтает и трясет так, что я уже не понимаю, где верх, а где низ. "Что произошло?",- этот вопрос неотступно преследовал меня, но среди панических идей зародилась и другая, о том, что обязательно надо посадить автожир, но оказалось, что буксировочный трос уже провисает, а посадочная полоса заканчивается. Мы знали о том, что даже вертолеты могут совершать посадку в режиме авторотации несущего винта, таким действиям учат будущих вертолетчиков, а тут летательный аппарат, для которого режим авторотации является штатным. Опыта подобных посадок у меня не было, поэтому я решил, по возможности, плавно уменьшить высоту полета, отдавая ручку от себя. Из-за имевшейся болтанки положение ручки нельзя было определить, тем не менее, я постепенно ее отжимал и заметил, что аппарат все-таки снижается, и земля все ближе и ближе. "Надо обязательно посадить",- эта мысль неотступно преследовала меня, но тут я заметил, что аппарат садится боком, на одно из боковых колес шасси. Подобная посадка может привести к тому, что автожир опрокинется на бок, и лопасти несущего винта будут необратимо погублены. И вот колесо коснулось земли, аппарат подпрыгнул и неохотно опустился на второе колесо, я отключил буксировочное устройство, автожир совершил посадку. Пока, ребята, выскочившие из машины, бежали ко мне, я отстегнул ремни, снял шлем, я был весь в поту, и лег на весеннюю траву. Первый полет закончился. "Ну, ты классно летал", - это подбежали ребята. Оказалось, что с земли мои эволюции видны не были, но причины возникшей аварийной ситуации нашлись скоро. Во-первых, характер управления оказался "спортивным" из-за того, что вилки управления поменяли местами при окончательной сборке. Во-вторых, несущий винт любого летательного аппарата должен быть статически и динамически сбалансирован. До динамической балансировки дело, как правило, не доходит, а уж статическая должна быть проведена. Мы об этом знали, и при подготовке автожира к полетам весной 1980 года такая балансировка была проведена. При балансировке оказалось, что из-за большой разницы в сроках выпуска лопастей величина балансировочного груза достигает 150 г (минимально допустимый дисбаланс составляет 1г: при балансировке на более легкую лопасть кладут копейку, и лопасть плавно опускается). Но это 1г, а у нас целых 150г. Мы наклеили на более легкую лопасть кусок пластилина, и забыли об этом, а во время полета солнечные лучи нагрели пластилин, а центробежная сила оторвала его, и в этом полете все это обнаружилось. Пластилин мы решили не использовать, а намотали на более легкую лопасть латунную ленту, подобрав ее вес по отсутствию дисбаланса, и продолжили полеты. Так успешно закончился день первого полета нашего автожира, 1 мая 1980 года.
Прим. модератора: далее идет цитата из описания истории автожира ДАС-2М, полный текст см. здесь: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=AVTOZHIR__chast__1_.doc
По положению колбасы мы определили направление ветра, размотали катушку буксирного троса длиной около 100 метров, я надел шлем, сел в кресло пилота, пристегнулся, автомобиль "Жигули" с Валентином за рулем начал свое движение, и я на буксире отправился в первый, на нашем летательном аппарате, полет.
На автожире был установлен несущий винт, изготовленный из лопастей вертолета К-15, любезно подаренных нам энтузиастом из Москвы Матросовым. Винт был деревянным, изготовленным из дельта-древесины, расположенный в носике профиля и пенопластового заполнения, расположенного в отверстиях лонжерона, и с небольшой круткой. Он хорошо раскручивался на ветру, и мы надеялись с его помощью отправиться в полет. Но вот уже автомобиль и автожир набрали взлетную скорость, винт раскручен и издает характерный свистящий звук, я взял ручку на себя, и автожир почему-то резко взмыл в воздух. Высота полета очень быстро возрастала, приблизительно до высоты девятиэтажного дома, и я понял, что нужно брать ручку от себя. Я отдал ручку, и автожир, буквально, провалился вниз, и, чтобы не прижаться к земле и не упасть, нужно снова было брать ручку на себя. Оказалось, что управление автожиром имеет очень "спортивный" характер, и, в конце концов, я имел достаточно сбалансированное положение ручки для горизонтального полета, и за этими эволюциями не заметил, что впереди уже виден конец взлетной полосы. "Можно садиться",- подумал я, и вдруг сильнейший удар сотряс летательный аппарат и меня. В первое мгновение пронеслась мысль о том, что сломались лопасти винта, и возникла паническая мысль бросить ручку управления. "Все, отлетался", - подумал я, и, подняв глаза вверх, увидел, что несущий винт все-таки вращается, но полет сопровождается ужасными вибрациями, такими, что положение ручки управления, которую я сбалансировал, меняется очень сильно, и меня болтает и трясет так, что я уже не понимаю, где верх, а где низ. "Что произошло?",- этот вопрос неотступно преследовал меня, но среди панических идей зародилась и другая, о том, что обязательно надо посадить автожир, но оказалось, что буксировочный трос уже провисает, а посадочная полоса заканчивается. Мы знали о том, что даже вертолеты могут совершать посадку в режиме авторотации несущего винта, таким действиям учат будущих вертолетчиков, а тут летательный аппарат, для которого режим авторотации является штатным. Опыта подобных посадок у меня не было, поэтому я решил, по возможности, плавно уменьшить высоту полета, отдавая ручку от себя. Из-за имевшейся болтанки положение ручки нельзя было определить, тем не менее, я постепенно ее отжимал и заметил, что аппарат все-таки снижается, и земля все ближе и ближе. "Надо обязательно посадить",- эта мысль неотступно преследовала меня, но тут я заметил, что аппарат садится боком, на одно из боковых колес шасси. Подобная посадка может привести к тому, что автожир опрокинется на бок, и лопасти несущего винта будут необратимо погублены. И вот колесо коснулось земли, аппарат подпрыгнул и неохотно опустился на второе колесо, я отключил буксировочное устройство, автожир совершил посадку. Пока, ребята, выскочившие из машины, бежали ко мне, я отстегнул ремни, снял шлем, я был весь в поту, и лег на весеннюю траву. Первый полет закончился. "Ну, ты классно летал", - это подбежали ребята. Оказалось, что с земли мои эволюции видны не были, но причины возникшей аварийной ситуации нашлись скоро. Во-первых, характер управления оказался "спортивным" из-за того, что вилки управления поменяли местами при окончательной сборке. Во-вторых, несущий винт любого летательного аппарата должен быть статически и динамически сбалансирован. До динамической балансировки дело, как правило, не доходит, а уж статическая должна быть проведена. Мы об этом знали, и при подготовке автожира к полетам весной 1980 года такая балансировка была проведена. При балансировке оказалось, что из-за большой разницы в сроках выпуска лопастей величина балансировочного груза достигает 150 г (минимально допустимый дисбаланс составляет 1г: при балансировке на более легкую лопасть кладут копейку, и лопасть плавно опускается). Но это 1г, а у нас целых 150г. Мы наклеили на более легкую лопасть кусок пластилина, и забыли об этом, а во время полета солнечные лучи нагрели пластилин, а центробежная сила оторвала его, и в этом полете все это обнаружилось. Пластилин мы решили не использовать, а намотали на более легкую лопасть латунную ленту, подобрав ее вес по отсутствию дисбаланса, и продолжили полеты. Так успешно закончился день первого полета нашего автожира, 1 мая 1980 года.
- Откуда
- г.Сочи
Говорили как груз свинец клеить ,ребата на пластелин и полетели Аж 150гр. ...Немало!
Николай II
Я люблю строить самолеты!
Ну вот, похоже тема закрыта. Желающих познакомиться с первыми самостоятельными полетами Владислава было много, а поделиться своими впечатлениями, нет никого.
Спасибо Владислав, что подняли эту тему и за подборку старого материала.
Спасибо Владислав, что подняли эту тему и за подборку старого материала.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
История автожира ДАС-2М еще не закончена. Вот так он выглядел... А вот, что сейчас надо подождать они опять строят и ведут обсуждения через 30 лет!
Вложения
Николай II
Я люблю строить самолеты!
Это хорошо. А мне показалось, что после реплики АВМ - не лезь со своим уставом в чужой монастырь, ( я это воспринял так) все притихли.
Очень радует,"Большому кораблю-большое плавание". :IMHO
Николай II
Я люблю строить самолеты!
Кто то вспомнит, а кто то прочитает впервые, как проходили первые полеты на автожире в Твери.http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/20011/st5_2001.html
Dedplxto
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Московская область
Dedplxto
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Московская область
Николай II
Я люблю строить самолеты!
Судя по фоткам он еще и летал два года назад. А кто летал на деревянных лопастях, которые хранятся у Вас ? Где то видел фотки и сколько часов они налетали? Если не затруднит.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Это фотографии примерно 99-98 года: http://www.galsaero.al.ru/gyros/alexandrov.htm
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Знаешь многие рассмотрели этот случай и более того при дискуссии нашли описание того, что с вами произошло!
На более детальное рассмотрение вашего полета срочно потребовали рассмотреть ситуацию аналогичного полета SKAI VOVA, когда он перелетел посадочную полосу и провел тест автожира и довольно успешно!
Если бы ВЫ прочитали в справочниках раздел: "Несущий винт вблизи Земли", то никогда не совершили нескольких ошибок! Как вы видите не один "пилот" на форуме не знает этого раздела, а, следовательно, допускает такие же ошибки!
Большинство грамотных пилотов при взлете на автожире подымаются выше этого слоя, чтобы не думать об этом эффекте, а те кто обучается самостоятельно, стремятся остаться пониже, подвергают себя данному влиянию земли.
В Твери даже при подлетах по прямой мы всегда поднимаемся на высоту большую, чем диаметр наших лопастей. Обратите внимание на фото и при учебе берите ручку на себя. Зачем вам в первые минуты обучения нужны проблемы с экранирующей поверхностью земли?
Если экранирующий эффект явно появился, то нельзя отдавать ручку от себя - это опасно, автожир ускорится и подъемная сила ротора возрастет! А вот как надо действовать, может все - таки кто то из пилотов расскажет. но могу и я.
