Piper Cub (тема 2)

[Вячеслав Атнагулов]

Обратите внимание, у Китфокса этот узел на одной вертикали с шарниром заднего лонжерона, у Каба - нет.

Не обязательно на одной вертикали, но обязательно, что бы оси вращения нижнего узла подкоса и узла лонжерона были на одной линии. Кроме этого нужно смоделировать куда будут упираться концы консолей в сложенном состоянии.

 

[андриан]

MAXHO , как на Китфоксе складываются крылья так не получится сделать ,поскольку хорда крыла на Пайпере около 1600мм.,поэтому без значительных изменений в конструкции планера выполнить такой вариант не получится(дорожный габарит 2,5 метра).

 

[андриан]

Пайпер со складывающимися крыльями.Но по видео видно что крыло не "родное"(лонжероны трубчатые и профиль вогнутый.

 

[samodelkinn]

Парни, ось по заднему лонжерону, больше для уменьшения ширины ангара, по переднему, для транспортировки. Крыло стоит вертикально, вдоль фюзеляжа, подкосы сверху. Вариантов мильен.

 

[samodelkinn]

Для примера, посмотрите складывание крыла 701го

 

[LiederB]

Пайпер со складывающимися крыльями.

Да это AVID стилизованный под Piper

 

[андриан]

Да это AVID стилизованный под Piper

Да уж ,чувак заморочился.

 

[5ZF]

Пайпер со складывающимися крыльями.Но по видео видно что крыло не "родное"(лонжероны трубчатые и профиль вогнутый.

Да это AVID стилизованный под Piper

Это ни то и ни другое. Это самолет Escapade, в заголовке видео написано. Это самолет из которого компания Just Aircraft сделала Хайлэдер, а потом и Суперстол. Там все сделано в точности, как у Авида-Китфокса, поэтому и крылья так же складываются. 😉

 

[андриан]

Помогите разобраться,строю J -3, по чертежу триммер руля высоты. Что практичней сделать переставной стабилизатор или триммер? На " ветке" обсуждения не встречал.

 

[Petyofi]

Переставной стабилизатор увидел на Cessna-185. По моему переставной стабилизатор более выгоден с взглядом на аэродинамики, но более ответствен в расчете, в изготовлении и наверно проигрывает в весе. Не слыхал о капризы в эксплуатации переставного стабилизатора Цеессной -185, но ето не значит , что он беззаботный. Сам факт, что не получил массовость - говорить много.

 

[мир]

андриан
А что там мудрёного такого? И то и другое имеет место быть, на мой взгляд я бы сперва посмотрел на сам проект в целом. Переставной стабилизатор управляемый из кабины дело не простое, дорогое и более тяжелое особенно в хвосте.Просто переставлять на земле более правильный вариант/подбирается в процессе облёта/. Триммер- устанавливать придётся по-любому т.к веса пилотов в Пейпере разнесены относительно ЦТ и могут иметь разное значение тут вот и триммер будет нужен, к тому же по выработке топлива машина эта имеет тенденцию всё же опускать хвост , а при полной заправке наоборот.

 

[Любитель]

андриан
А что там мудрёного такого? И то и другое имеет место быть, на мой взгляд я бы сперва посмотрел на сам проект в целом. Переставной стабилизатор управляемый из кабины дело не простое, дорогое и более тяжелое особенно в хвосте.Просто переставлять на земле более правильный вариант/подбирается в процессе облёта/. Триммер- устанавливать придётся по-любому т.к веса пилотов в Пейпере разнесены относительно ЦТ и могут иметь разное значение тут вот и триммер будет нужен, к тому же по выработке топлива машина эта имеет тенденцию всё же опускать хвост , а при полной заправке наоборот.

Управляемый тример при такой высоте профиля будет достаточно проблематично установить...

 

[мир]

Любитель , что слишком тонкий?

 

[Любитель]

Любитель , что слишком тонкий?

Ну типа того. Правда, можно попробовать пружинный воткнуть.

 

[мир]

Пружинный самое то и они как правил так все и делают на западе, пружинку только нужно зачётную, если лопнет гимор в полете обеспечен.

 

[андриан]

Управляемый тример при такой высоте профиля будет достаточно проблематично установить...

Может быть, есть смысл, дополнительно профилировать стабилизатор ,чтобы "корректно" установить привод триммера? Или достаточно будет переставного стаб. и нет необходимости дублировать триммером!? Хотелось бы летать одному в передней кабине.

 

[Любитель]

Может быть, есть смысл, дополнительно профилировать стабилизатор ,чтобы "корректно" установить привод триммера? Или достаточно будет переставного стаб. и нет необходимости дублировать триммером!? Хотелось бы летать одному в передней кабине.

Думаю, что есть смысл поставить именно пружинный. Он достаточно простой технически и будет снимать нагрузку в зависимости от скорости и самой загрузки кабин.
Профилировать ради этого оперение, тем самым усложняя его, нет ни малейшего смысла.
А вот перестановку стаба на земле в пределах пары градусов, можно было бы предусмотреть простой подкладкой шайб. Но тут уже дело вкуса и предпочтений.

 

[Rafis]

Вообще то, исторически, на Кабах делают переставной стабилизатор. Из того что я видел (у кабкрафтеров), там еще и загрузочная пружина стоит на ручке, завязанная на положение стабилизатора. Соотвественно, при перестановке стабилизатора, усилия от пружины (на ручке) меняются. Почти как на боинге получается 🙂 там загружатель дополнительно еще на несколько параметров завязан (скорость и др.)

 

[андриан]

Думаю, что есть смысл поставить именно пружинный. Может покажется мой вопрос глупым ,как кой привод выглядет?

 

[Vitalich]

Вот пример пружинного триммера. В качестве пружины, торсион из 3мм пружинной проволоки. https://reaa.ru/threads/krylo-iz-polivnoj-truby-wv-parasol-ili.8076/page-61