Я не видел ( возможно вообще мало в жизни видел) учебных самолетов с ПГО.
Но это точно не выглядит «просто».
Речь вообще не о учебном самолёте, а о планере, с возможностью установки легкосъёмного движителя. Классический самолёт не требует дополнительного ПГО.
Установка ВМУ на планере впереди, в зоне оптимальной работы, нарушает центровку, для чего я и предлагаю такое крылышко-компенсатор веса ВМУ.
Что конкретно по существу, вы можете сказать по этому поводу, что может негативно сказаться на лётных характеристиках?
Преимущество перед пилонным ВМУ над крылом, в том, что вектор тяги совпадает с ЦД и нет пикирующего момента. Второе это лёгкость, относительная простота установки на планер, но пожалуй главный недостаток это значительное дополнительное сопротивление.
Вариант с выносом винта на шарнирном валу в этом отношении вроде бы выглядит лучше, но сложнее и появляются дополнительные элементы требующие внимания (вал с муфтами, подвесные подшипники, валик, ступица винта, подшипники, корпус. Всё это значительно пополнит вес.
С крылышком, можно ВМУ сделать легче, и просто вынести вперёд над кабиной. Крыло должно быть таким, чтобы только поднять вес ВМУ.
Но может быть ещё какие то проблемы могут возникнуть с таким "компенсатором" веса ВМУ, которые я не вижу? Ещё раз повторяю, что это просто легкосъёмный прибамбас к планеру, который позволит летать с мотором и без.
