На ВЛЭК это делают, только не у тех, кто начинает,а у пролетавших лет по 20-30
Поговорим о безопасности полетов.
В Союзе, между прочим,была лучшая Школа (признавалось даже за бугром). Так зачем забывать?
Наверно для всех. Хотите читайте хотите нет. По -любому некий опыт будет не лишним.
Летом вот полетать пришлось с пилотом Боинга , честно был в некотором замешательстве. Передо мной сидел опытный пилот , а мульки такие пускал, что я , что то сильно засомневался в его мастерстве. Летал и с абсолютными новичками, очень грамотными в теории людьми и так пришлось ломать их самосознание и дать понять, что в воздухе по формулам не полетаешь . Летал и на облет. Честно был рад самолету который отлично летал, но когда заговорил с создателем просто охренел, человек был практически ноль в аэродинамике и эксплуатации подобных самолетов. Вообщем по разному бывает. Если кому то, что упадет на душу , то я буду рад.
Наверно стоит задавать больше вопросов , отвечу если смогу.
Летом вот полетать пришлось с пилотом Боинга , честно был в некотором замешательстве. Передо мной сидел опытный пилот , а мульки такие пускал, что я , что то сильно засомневался в его мастерстве. Летал и с абсолютными новичками, очень грамотными в теории людьми и так пришлось ломать их самосознание и дать понять, что в воздухе по формулам не полетаешь . Летал и на облет. Честно был рад самолету который отлично летал, но когда заговорил с создателем просто охренел, человек был практически ноль в аэродинамике и эксплуатации подобных самолетов. Вообщем по разному бывает. Если кому то, что упадет на душу , то я буду рад.
Наверно стоит задавать больше вопросов , отвечу если смогу.
Ничего удивительного.Боинг летает в автомате.
cooley
Суперкаб с большими колесами
- Откуда
- Штат Техас
Еще одна вещь которая тут (в Америке) является определяющей в безопасности. Тут изначально требуют от людей соблюдать 25% запасы по всем параметрам. Ну скажем ты знаешь что у тебя самолет валится на 40 узлах. Значит на посадку будешь заходить с 55-60. По идее можно и с 45-50 но это очень не приветствуется. Тоже самое и с виражами, запасами топлива и вообще со всем. То есть все делается так чтобы одна ошибка (засмотрелся, прозевал скорость) не привела к катастрофе. Поэтому аэродромы тут с огромными, нереальной длины полосами. Я могу 3 раза сесть и взлететь с нее. Но это дает запас а значит снижает аварийность.
cooley
Суперкаб с большими колесами
- Откуда
- Штат Техас
исполнять то что будут требовать их учат еще в детском саду....
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
У нас полоса 700 метров. Регулярно наблюдаю учебные ВС выруливающие по центральной рулежке и от нее же взлетающие. Если бы это было только у нас. Но такую картину за редким исключением приходится наблюдать везде. И ИМЕННО В ПРОЦЕССЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ! На форуме что ли начать выкладывать названия компаний и фотографии инструкторов учащих взлетать не с начала полосы. Одна из первых прописных истин "Все, что сзади не полоса, все, что сверху, не высота."
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Это ради красного словца? В Кудиново РЕГУЛЯРНО наблюдаю взлеты как раз от начала ВПП.
Много хотелось бы рассказать о полетах на предельно малых высотах/ ПМВ/. Не все наверно знают , что полет на малых высотах без серьезной подготовки к ним это большая рулетка. Сверхлегкие самолеты по своим характеристикам , особенно по энерговооруженности , не всегда могут вывести экипаж из усложненного положения. Полеты над лесом и особенно над просеками могут сыграть злую шутку. Как правило это турбулентность, особенно в переходные периоды весна и осень. Это как правило повышенная болтанка с снисходящими потоками, что может привести к аварии или не дай Бог к худшему.При полетах вблизи населенных пунктов, тоже стоит немного поджать ягодицы, это как правило провода, вышки связи, антенны.Пролет над ЛЭП нужно производить только над осью опоры и ни в коем случае не подражайте Чкалову в таких делах пролетая под проводами. Замечу сразу желательно строить маршрут при этих полетах поднимая на картах при изучении района желтым фломастером все превышения и провода .
При полете помните, что Вы как правило летите на одном моторе и старайтесь постоянно выбирать места полета где можно выполнить аварийную посадку, это важно. Конечно на многих СЛА стоят БПС, но бывает так , что в скоротечно развитии ситуации эта система может в этом случае быть бесполезной.
При полете помните, что Вы как правило летите на одном моторе и старайтесь постоянно выбирать места полета где можно выполнить аварийную посадку, это важно. Конечно на многих СЛА стоят БПС, но бывает так , что в скоротечно развитии ситуации эта система может в этом случае быть бесполезной.
Братцы! Можно очень много рассказывать о полетах на малых высотах,об особенностях полетов в стратосфере, над водной поверхностью,в высоких широтах и т.д.Можно рассказать об особенностях выполнения фигур пилотажа на поршневых и реактивных самолетах,но это всё последующие этапы обучения.
Если детей не отучить от памперсов-они будут вечно с мокрыми штанами.Если не научить их умываться-будут вечно грязными.Если курсанту не вдолбить основы бьезопасности-будет летающееЧП.
Если детей не отучить от памперсов-они будут вечно с мокрыми штанами.Если не научить их умываться-будут вечно грязными.Если курсанту не вдолбить основы бьезопасности-будет летающееЧП.
От части согласен, кроме вдалбливания. Наверно это самый не эффективный способ Инструктор должен личным примером вносить коррективы в сознание молодого пилота. С курсантом немаловажно иметь товарищеские добрые отношения, выработать доверие к себе и таким образом легче все выходит.
Любым доступным способом. У нас в аэроклубе в Советские времена (1977 год) даже на планерах инструктор требовал садиться строго у Т и строго по середине полосы! На вопрос : А как? Ответ: Как хочешь, а сделай...
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
А я тебе покажу.
