K
Постройка нового 5-местного самолета в Броварах.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Колёса не жалко?Лопнут ведь! 😱
K
komunist004
Чего они лопнут :question, жарить будем до 55*С всего, но долго , планируем до завтра.
Вложения
А не деформации планера не будет?
K
komunist004
Поэтому и 55*С, а то одно крыло у нас сплющилось на 3 см. Мы ведь только учимся, и как нормальные дураки :STUPID, на своих ошибках ;D
- Откуда
- Нью Васюки
K
komunist004
K
komunist004
Ребят вроде неплохой замысел у Вас, красивая машина, а мотор............. огорчает, на такой самолет нужно настоящего авиазверя ставить , а не автоконверсию, резина на шасси как с веломагазина, реально руки у Вас хорошие, но в самолете такого типа ВСЁ должно быть на уровне. Извините, немного переживаю за Ваш проект.
K
komunist004
Только наш неавиационный двигатель , (в отличии от авиационных :STUPID) работает на холостых оборотах ( а на максимальных тем более ) на одном цилиндре ;D, при том , что три остальные отключены, и кушает в полтора раза меньше, чем авиазверь ;D ;D ;D. И режимов прописать можно сколько угодно ( спорт, круиз и т.д. ) ;D
А что все выступают против "автоконверсии"?
Правильно сделаной цены не будет! Это СОВРЕМЕНЫЕ технологии. На "авиационном "режиме", они будут работать не меньше(а думаю дольше) чем "авиационные" двигатели до TBO. Электронное зажигание(с катушкой) на каждый "горшок"и сдвоеный электронный модуль("разбросаные" по противоположеным цилиндрам) позваляет исключить двойные свечи и практически исключает ПОЛНЫЙ отказ системы зажигания! Аварийная АКБ(а лучше двойная электросистема) исключает проблему питания электроники в случае отказа основной. Электронная система впрыска топлива позволит сэкономить 20-30% топлива и так-же будет "защищена" двойной(или аварийной системой электропитания). А СУ с водяным охлаждением работает в намного более "благоприятных" условиях, чем с воздушным.
Извените, что я влез в чужую ветку.
Могу продолжить тему "автоконверсии" на моей!
K
komunist004
Я так же поддерживаю новые технологии и уверен, что ни один пилот не ездит на машине с карбюратором и тем более на магнето. У меня на ТЛ 2000 стоит Ротакс с инжектором. Когда получал через год летную годность, пришлось отправлять в Москву блок управления, что бы ему перепрошили мозги, т.к. вышло предписание. А Александр, который делает мне двигатель, на Ротакс установил инжектор 6 лет назад и этот Ротакс летает на химии до сих пор. Кстати свой Ротакс с Евростара тоже отдал ему для установки инжектора и наш следующий самолет будет на Ротаксе с самодельным инжектором.
http://www.ilot.edu.pl/silnik_turbinowy/images/blog_img9.jpg
-а может так применить детонационное возгорание?
\переделали ГДТ-350...\
Слово ВЫСТУПАТЬ наверно мне хотелось услышать менее всего от Вас ребят, я не продавец авиамоторов. Просто глядя на Ваш проект видишь вполне приличный самолет , хорошая продуманная конструкция, но когда видишь как бы совсем не подменяемые решения в серьезном деле идущими в обход с общепринятыми как то это совсем смазывает общую картину , наводит на мысль, что идет выкручивание из ситуации , а это как бы не совсем правильно ребят.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Вы наверное не всё поняли, потом аккуратно из цельносклеенного вырежется лючок и всё получится ок !
Если идут не туда , куда вся толпа, - это совсем не значит что идут не правильно .. \эволюция тонкая вещь \vektor-kostin сказал(а):
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Корректное в смысле: "Говорите, говорите... Мне по хрену ваше мнение." 🙂SVD сказал(а):
Вы не правы, Вадим. Об этом многократно говорилось, и даже доказано практически- автомоторы отлично выдерживают режим оборотов максимальной мощности в течении продолжительного времени без какого либо отрицательного влияния на ресурс.
Если сравнивать техническое совершенство автомобильных и авиационных двигателей, то тут правило такое работает: развивается то, что продаётся. Объёмы продаж (производства) автомобильных двигателей несопоставимы с объёмами продаж (производства) авиационных.
И только это позволяет, по сути суррогату, выглядеть достойно на фоне специально спроектированных и отработанных изделий. Тот же dttdmitry известный на форуме спец по доводке моторов, обещает до 30% прибавки мощности с авиамотора после доработки. Кроме того, любой авиамотор в отличие от авто рассчитан на пилотажное применение. Автоконверсия же выглядит достойно только при тчательном игноре остро поставленных вопросов.ABK63 сказал(а):
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
+1ABK63 сказал(а):
Мне не понятны посылы Вадима.E против автоконверсии, ведь именно ее он хотел применять во множественных своих проектах, которые он тут начинал. Метелица, Парасоль... Там и речи не шло про Лайк и т.п.
Ротакс , на сколько мне не изменяет память, изначально выпускал свои двиги ну совсем не для авиации, а качестве мотопомп.
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
турбо-роторный в гараже .SVD сказал(а):
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1426501393/28#28
Класс.. А чертежи будут отрисованы от руки; детали будут точиться токарем Васей, так как на ЧПУ нет денег.. И это все твои слова Вадим..
Поэтому Вадим прекращай декларировать.. Я полностью поддерживаю Плиточника. И мне неинтересно читать твои посты на его ветке о том что автоконверсия полная туфта.
