Про Авиатику
Возьми ремкомплект с Вазовского аммортизатора,по моему с класики(уже точно не помню)две резинки,как разрезанная катушка,когда-то ставил-работала нормально.
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Классно получилось!
soldier
Самодельная авиация.
Перья вилки увеличенной длинны создадут бОльший сжимающий момент пружины.Возможно придется как то увеличивать жесткость пружины,или ставит амортизатор с резиновыми шайбами,как на сертифицированной авиатике.
Вообще-то, штатная пружина обжимается полностью уже при даче полного газа на месте; в эксплуатации удары витка об виток - не редки, и были случаи, когда из-за наклепа витков пружина лопалась без видимых причин.
Амортизатор с резиновыми шайбами и сделали для уверенного восприятия нормируемых нагрузок - Ваш покорный слуга, к слову.
soldier
Самодельная авиация.
Да я в курсе 🙂У меня тоже авиатика.
Вариант резино металлического амортизатора рассматривается на ровне с пружинным , но также есть многолетний опыт эксплуатации пружины с заложенным между витками пружины,
резиновым жгутом.
Согласен с Виктором Павловичем по поводу обжатия пружины при" максимале " на тормозах , но ни разу не ощущал пробоя при наезде на препятствие , т.к избегаю площадок на которых глубина ям и высота кочек соизмерима с размерами колеса ( хотя высотомеру пару раз мозги стряхнул ) По наклёпу на пружине ??? Летал на 6 и Авиатиках, включая спарки и боевые , на своей с 95 года , сам обслуживаю , с наклёпом не сталкивался , ни одного штока не стёр...
резиновым жгутом.
Вы апсолютно правы , но дело в том , что при накатывании на препятствие , большее колесо передаёт на стойку меньшее усилие , чем маленькое колесо. В итоге нагрузка на пружину даже уменьшится на разбеге и пробеге в равных условиях. Другой вопрос - приземление на переднюю стойку с большим углом .
Согласен с Виктором Павловичем по поводу обжатия пружины при" максимале " на тормозах , но ни разу не ощущал пробоя при наезде на препятствие , т.к избегаю площадок на которых глубина ям и высота кочек соизмерима с размерами колеса ( хотя высотомеру пару раз мозги стряхнул ) По наклёпу на пружине ??? Летал на 6 и Авиатиках, включая спарки и боевые , на своей с 95 года , сам обслуживаю , с наклёпом не сталкивался , ни одного штока не стёр...
Лично наблюдал и анализировал разрушение через сильную лупу на двух пружинах: результат идентичный. Приблизительно перпендикулярный волокнам пружины скол с характерными признаками скручивания; очагом разрушения оказывается маленький (1 х1) язычок на поверхности витка, обращенной к соседнему витку. Действительно, визуальных следов наклепа, как бы, не наблюдается - но само по себе, наличие этого язычка говорит о наличии местного поверхностного упрочнения с соответствующим увеличением склонности к трещинообразованию.
В итоге, трещина на этой поверхности возникла сама по себе и, разросшись до какого-то предела, превратила пружину в две.
В итоге, трещина на этой поверхности возникла сама по себе и, разросшись до какого-то предела, превратила пружину в две.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
Сергей, поделитесь секретом - удлинненные перья вилки где брали? или сами изготовили?
Этого "язычка" Вы, скорее всего, не увидите: до разрушения это представляет собой, как бы, чешуйку, плотно прилегающую к пружине - разве, что магнитным контролем.
А с увеличением диаметра колес идея, безусловно, верная.
А еще колесо, если это спарка, упрется в обтекатель не дожидаясь полного обжатия пружины.
Колесо и на серийной спарке упиралось в" брюхо"и , кстати это являлось причиной капотирования в большенстве случаев- колесо упиралось в обтекатель , переставало проворачиваться ,начинало зарываться в грунт , вплоть до заземления ПВД с последующим капотом ... Проблема была решена с помощью куска старого заводского топливопровода длиной около 400 мм , который закладывался между нижними витками пружыны до уровня верхнего обреза стакана - отбойника ... На новой стойке , при том же плече от оси до пятна контакта и диаметре колеса 408 мм , при полном обжатии пружины , колесо не доходит до обтекателя , да и шток забыл уже когда тёрся о шайбы резино- металлического амортизатора
Можно было просто сократить регулировкой длину сжимающей тяги и таким образом сократить ход без всяких кусков резины. Те спарки которые уходили с завода не как комплекты а как готовые самолеты обычно проверялись на полное обжатиеи при необходимости регулировались.
Так моя и покупалась как готовый самолёт , и колесо не доставало ни до обтекателя , ни до тяги при развороте , но доводилось летать и на таких ,где тяги гнуло и обтекатель чёрный от дутика . А кусок шланга просто делает менее жёсткими удары при обжатии пружины и спасает шток -тягу от
истирания.
истирания.
vodolei.aviator
Я люблю летать!
- Откуда
- Краснодар
Вопрос к знатокам. Возможна ли установка на Ротакс 582 электростартёра с автомобиля? Авиатика МАИ-890.
KarVel
Я люблю самолеты!
- Откуда
- СССР и его просторы
Если захотеть, то нет ничего невозможного.
