т.е. при запуске двигателя крутите стартером до появления давления на манометре,а его нет. Буль-буль делается для проверки уровня масла при открытой пробке бака,если маслобак расположен ниже штуцера в картере, буль-буль может вообще не быть.
Ну давайте в студию фотки вашей СУ и маслосистемы. Всем будет интересно я думаю.
В руководстве есть требования и схемы. На любом ЛА маслосистема должна соответствовать этим требованиям.опять же ,сог-но рук-ва,если после запуска давления нет в течении 10 сек. двигатель необходимо немедленно выключить.
Так приведите сначала систему в соответствие с требованиями, а потом спрашивайте. Главный вам тоже самое ответит.
Да нет никаких особенностей , если компановка 912 го соответствует руководству по установке . у меня с завода радиатор стоял вниз штуцерами ( это вроде как не правильно) , но давление появлялось при холодной прокрутке даже после многомесячной стоянки . На новом моторе поставил как положено, всё работает. Мотораму и компановочные особенности в студию... К стати , пустой насос , масло не засасывает , когда двиг менял , отсоединял сливной рукав от маслобака , глушил патрубок маслобака и в дренажную трубку подавал давление воздуха , при этом проворачивал двигатель вручную , и так пока масло не потекло из сливной магистрали . Процесс заполнения системы смазки оказался длительным . Пришёл к выводу , что заборный шланг должен как бы иметь провис перед входом в М\н . Т,е . масло должно дежурить на входе , всё что за провисом , стекает в бак..., а насос всегда полый ... Короче наш препод - двигателист говорил : Это маслобак , сокращённо - МАСЛОБАЧЁК.
Вообще то шланг от насоса(согласно схемы) идет к радиатору, а не к баку. Если радиатор вверх штуцерами, в этом шланге всегда будет масло(редукционный клапан перекрывает канал) мало того оно(масло) там останется даже если радиатор будет вниз штуцерами и будет верхней точкой маслосистемы. А вот из другого шланга от радиатора масло стекает в бак. Поэтому и немного большая задержка появления давления на манометре при холодной прокрутке,чем к примеру на ЛА где радиатор является нижней точкой маслосистемы. Заполнение системы маслом я делаю так: заполняю радиатор через шланг от маслонасоса, пережимаю его и быстро на штуцер насоса, выкручиваю 4 свечи и стартером до появления давления на манометре. По времени эта процедура(прокрутка) занимает где то примерно 20-40 сек. Потом проверяем уровень в баке и доводим его до нормы... через "буль-буль"ес-но 🙂
У нашего после трех месяцев "перекура " стрелка зашевилилась с первых же секунд (тьфу тьфу ). раз уж по маслу пошла речь, у меня сомнения: 😉в книге написано,в масло не каких присадок не добавлять! уж так у меня руки чешутся, хочу плеснуть флакончик с заменой масло по руководству .в продаже есть присадка ER называется,стоит около тысячи. и знаете почему?у меня был опыт ещё с молодости ;ваз2102-перебрал мотор очень старательно ,замена поршневой,шлифовка колен вала, .....завёл, давление ноль! :'(не пойму ,что делать.на рынке ребята автокасметикой занимающиеся посоветовали,тогда в девяностых только начали появляться,присадка, называлось "рояль примьер".залил как в руководстве прописано,завёл, лампа погасла.проверил механическим указателем-давление 4!машина мне послужила года 3,продал и они ездили ещё лет 7,.потом купил камаз.хозяин на дорогу дал 10 л масло ,сказал на 100 км до дому хватит.так и есть,ехали и доливали, масло жрало как соляру! у жигули поддон 3,5 л . а у этого 35!короче я бухнул 10 флаконов.результат ошеломляющий!!!масло не росходовал воще. не поверите "камаз"эксплуатировали в тяжелейших условиях!!!зимой и летом.
Что у вас там за педальным узлом такого тяжелого понапихано,что в одиночку с грузом в хвосте 9кг. центровка в норме.
В первом варианте у меня аккумулятор стоял за педальным постом, в одиночку,триммера вполне хватало без балансировочного груза.
