Сделать гидрозамок это понятно, только это не вяжется с требованиями руководства минимизировать длину всасывающей магистрали, да и нет ничего про гидрозамок не в одном рук-ве, особенно в главном на немецком языке. На мой взгляд основные причины(по компоновочным соображениям) две: высоко расположенный радиатор и маслобак низко, на пределе по требованиям перепада от центра фланца винта.
Правильно представляли мой вес 90 кг. Вы фотки своего борта накидайте, а то действительно груз в хвосте 9кг. в одного это перебор,не понятно по каким причинам.
Да низко, но в пределе допуска 400мм.
Вообще то ,чтобы сравнить самолеты нужен параметр - неизменяемая масса пустого самолета и его центровка.
Площадка под аккумулятор в носу была смонтирована с прицелом под химию, для возможной замены балансировочного груза аккумулятором,она кстати даже не за педалями,а между ними получается. Второй момент с таким хим-баком место под аккумулятор только два:между педалями и на пилоне моторамы. Вернее три, еще на балку,но этот вариант я вначале не рассматривал.
Т.е. при полных хим баках -всё в норме , а при пустых -висим на ручке
Каким образом оно заработает ? Представь , что летишь с закрылком , выпущенном на 2 градуса , а потом ставишь на 0...
Про аппаратуру забыли. Штанги с ВРЖ, помпа краны и т.д. это все на большем плече находиться,чем центр массы РВ в баке, смещая центровку назад .К тому же, я уже намекал про установку аккумулятора впереди,что это был эксперемент, но если понадобится я смогу перекинуть аккумулятор вперед минут за 10,да и по хвостовой балке есть возможность двигать аккумулятор довольно в широком диапазоне, причем довольно быстро.