Это же не грубость а сомнения ваше право. За что, обижаться. Это вы в нетте пасётесь а я в жизни. И это делал сам. Вчера разобрал хвостовой амортизатор Ми 2 так вот там крайний пыльник из этой самой кожи. Резина упрессовалась и потеряла эластичность. А кожа по прежнему работоспособная. В старину очень много вещей делалось из кожи. На Газ 51 уплотнители картера тоже были из сыромятины как мы её тогда называли.
Прямой привод винта от автомобильного двигателя
Это же не грубость а сомнения ваше право. За что, обижаться. Это вы в нетте пасётесь а я в жизни. И это делал сам. Вчера разобрал хвостовой амортизатор Ми 2 так вот там крайний пыльник из этой самой кожи. Резина упрессовалась и потеряла эластичность. А кожа по прежнему работоспособная. В старину очень много вещей делалось из кожи. На Газ 51 уплотнители картера тоже были из сыромятины как мы её тогда называли.
А вы не темните и сомнений не будет. Эти приборы не выключаются. У меня такой установлен и на зиму не снимался. Показания сохранились. И мне неважно чья картинка УМЗ или другая вы выставили как наглядный пример конструкции. Стараясь показать, что вот двигатель работает без упора. И ваши примеры я принял адекватно без дрися. И даже почерпнул положительный результат. Я теперь спокоен если у меня рассыплется упорный я всегда дотяну до дома. Это мой плюс. Вы же без упорного сядете на вынужденную. И не надо пыхтеть натужно не на горшке.
С чего бы мне темнить? Я никому не навязываю свой проект и не пытаюсь повыгодней продать. Все есть в теме почитайте и посчитайте время. А по прибору почитайте инструкцию. Мог бы и здесь выложить но надоело вас урезонивать
Последнее редактирование:
Ещё один больной. Что вам не нравиться я с самого начала выступил в вашу поддержку. Попросив некоторых уточнений.
Я снова прекращаю разговор не вижу перед собой трезвого собеседника.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
К сожалению это реалии, от которых мы вынужденны отталкиваться и придумывать обходные манёвры 🙂
Старые моторы конечно хорошо, но вместе с мотором в нагрузку приобретается беготня за редкими и непомерно дорогими запчастями. Например, комплект прокладок на Subaru EA - 8000 руб. У меня их два. И оба куплены дешевле чем цена прокладок на них 🙂
Самое "крутое" что встречал среди авиационных двигателей - это нижнеклапанный D-motor. Примерно как мотоциклы М-72 или К-750, только 4/6 цилиндров, двойное зажигание, впрыск, жидкостное охлаждение.
Но в автомобильном мире правит DOHC.
Приёмистость — время изменения режима работы двигателя в сторону заданного увеличения оборотов. Сомневаюсь, что это актуально на 98% автомобилей, имеющих автоматические коробки.
Про подъём клапана на пару миллиметров читал. Думаю это для его очистки топливо-воздушной смесью. Если совсем не открывать, то быстро обрастает нагаром от самого распространенного городского режима - стояния в пробках )))
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Vitalich, очень благодарен Вам за любую практически полезную информацию по этому вопросу, которую впитываю, но творчески перевариваю 🙂
Не ссорьтесь пожалуйста. Мы здесь ради единой цели.
Всем удачи и крепкого здоровья!
К сожалению без приличных вложений вряд ли возможно. Автомобильных двигателей пригодных для прямого привода не много. Очень нравится работа Const163 , если все получится , очень на это надеюсь, будет замечательный пример. Да двиг большой и довольно тяжелый но на соответствующем самолете он себя покажет во всей красе. В ютубе есть видио о самолете "колобок" тоже интересно и там автор хочет ставить и резиновую муфту и подшипник. Посмотрим.Двигатели с объемом менее 2х литров думаю мало пригодны для прямого привода.
А что, подшипники не разваливаются и не клинят? Зачем добавлять в конструкцию элемент , без которого все и так работает замечательно?, надежности это не добавит.
Нет не так!
Я имел ввиду конкретно эту "маленькую хонду", Сколько даст прироста в л.с. переделка ГРМ? И будет ли в итоге она (переделка) того стоить. Может взять Бригс сил на 30 ну или китайца на худой конец (вес около 40кг), а если ещё и дунуть слегка.
Просто я не жду большой прирост от переделки ГРМ на малолитражке. Например на форде 408 (5.8 л) человек добился около 100 л.с. прироста в диапазоне до 3000 об/мин. Для таких переделок подходят "объёмные" и "длиноходные" двигателя.
И всё таки самое главное это отношение общей массы к мощности ( в моём случае 3/1 и то уже маловато), про бюджет не говорю.
Это только с редуктором, без него - макс 150 л.с.
Впрочем, и это уже было:
Посмотреть вложение 440441
[/QUOTE]
Впрочем, и это уже было:
Посмотреть вложение 440441
[/QUOTE]
Тогда уже ЗМЗ-41 (ЗМЗ-505, ГАЗ-14) они 5,5 л.
Вес без КПП, но в первой комплектации с маховиком, сцеплением и пр.
Вес блока - 44 кг. Распредвал один нижний.
Да да. Просто указал более доступный и наглядный.
- Откуда
- г.Всеволожск
Привет землякам и извините за офтоп. Поддерживаю Вашу позицию по полукольцам - нагрузки там мизерные. А про байку скажу из собственного опыта. Лет 10 назад, меняя автоматику и гидроприводы на ГЭС на северо-западе (Кемский, Нивский каскады) на шведских гидроагрегатах (поставляли и монтировали финны после войны в счет репараций) своими глазами видел и кожаные манжеты (свиная кожа) и деревянные сегменты подпятников (упорных подшипников 800-1500 мм в диаметре). Попытки заменить это хозяйство на современные материалы провалилась. Природные материалы - вещь уникальная. Только пользуемся мы ими, с точки зрения Создателя, чаще всего неправильно.
Ну это ещё вопрос. Я вроде не припоминаю что его результат с диностенда видел. Но один товарищ замерял
Последнее редактирование:
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Независимо от объёма двигателя, "прирост" всегда будет исчесляться процентно, а не абсолютно.
Разсухарить, убрать одну пружину, засухарить - немного времени при нулевом бюджете. Стоит ли заморачиваться, каждый решит сам.
Если речь про L15 i-DSI, то скорее всего вообще никто понятия не имеет сколько оно даст прироста при дефорсировании, которое мы обсуждаем. При 2800 об/мин теоретически должно получиться около 55 л.с. Предположу, что с полутора метровым винтом получится 140...150 кг тяги.
Главное, что конкретно этот двигатель из разряда "готовых решений" - имеет двухклапанные головки, по две свечи на цилиндр, низкие обороты максимального момента.
Про байку я сказал не в том плане , что не возможно, считаю,что очень даже возможно, а в том, что это довольно избитая история. И кожу и дерево сам применял. В советских комбайнах применялись деревянные подшипники на валу мотовил, мазались солидолом.
Если Вы про первое видео, то 1-е спасибо, что подсказали с какой минуты смотреть (от первых 2х чуть не стошнило), 2-е там 1 юзет с редуктором. И максимум там 280 л.с. И для этой "очень лёгкой лодки" этого очень мало.
Так тут все видео про редуктора!
П.С. Ни кто случайно не побывал ковролин в минус водой поливать, он случайно скользким не становиться?
Последнее редактирование:
Similar threads
