... Я так понимаю вы из братков, об этом говорит ваш "бот по фене".
Что касается "Edg", сидит себе в "кустах" и ждет чей то промах. Впрочем, и г.Тюрин - "Lewww" не намного лучше, такая же зануда, ссылается на мнение "человеков", которых сам же и презирает. И еще, этот "продвинутый чувак" любит, чтобы играли в игры, правила к которым придумывает он сам. ... Тиман в своей книге, неудачно засунул предкамерный дизель, в раздел, где описываются акрокамерные двигатели, а Седунов как всегда виноват.
Седунов, вы начинаете хамить в каждом посте, т.к. ни одного веского аргумента, опровергающего мои выводы, привести не в состоянии. И всех, кто начинает аргументированно опускать вас с небес на землю, вы тут же записываете в Миллеры ;D
Гдея писал, что "Тиман в своей книге, неудачно засунул предкамерный дизель, в раздел, где описываются акрокамерные двигатели"???????????????????
Вам это приснилось.
Я лишь выдвинул
предположение, что возможно, ДВС изображенный на фиг. 226 является предтечей вихрекамерных дизелей, т.к. имеет все присущие им признаки, за исключением места установки форсунки.
И удивляюсь, как вы, такой Великий Конструктор, не можете этого понять :'(
Также я вам пытался 5 раз объяснить, что по мнению некоторых инженеров 30-х гг. акрокамерой является объем, вкл. в себя как шаровидную камеру 1, так и её горловину 2, и считаюющие поэтому, что впрыскивание осуществляется в акрокамеру. Также высказывалось соображение, что сгорание начинается в верхней части акрокамеры (1 на чертеже)
Соответственно чтобы оно загорелось в акрокамере, оно должно предварительно в нее попасть. Что и происходит в конце 2-го такта за счет того, что
давление в верхней части акрокамеры будет меньше, чем в её горловине, соединенной с объемом цилиндра. И в неё в этот момент (за 15...25 гр. п.к.в. до ВМТ) будет активно входить воздух из горловины, который и увлечет частицы топлива в акрокамеру.
Но вам, уважаемый, видимо амбиции мешают рационально мыслить или хотя бы вспомнить азы гидродинамики
