Re: Вот! Начал строить аэромобиль.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Очередной бред компьютерного дизайнера.
Посмотрите на это убожество и на тот примеры аэромобилей которые все же как то летают.
1. Соотношение площадей крыльев такое, которое ближе к словацкому и поэтому взлетная скорость будет примерно такая же - 130 км/час или даже больше. А это значит, что не взлетать ему с автодорог и тем более не приземляться на автодороги.
2. Смотрим на две проекции сверху и сбоку и видим, что кабинка автомобиля сильно смахивает на кирпич. Следовательно сопротивление этого кирпича с таким малым удлинением будет куда больше чем в том примере приведенном Вами и тем более по сравнению со словацким вариантом. Это повлечет еще большее увеличение мощности двигателя
3. Смотрим на стабилизатор и два киля которые постоянно во всех режимах остается в аэродинамической тени от кирпича-кабинки.
Следовательно управлять этим ездуном будет не чем.
4. Смотрим на толкающий воздушный винт. Я с трудом представляю какую тягу может развить его воздушный винт который с большим перекрытием экранируется кабиной-кирпичом.
Резюме.
Для такого варианта требуется непомерно мощный двигатель и соответственно неразумно тяжелый для того, чтоб хотя бы разогнать это чудище до скорости 130 и более километров на автодороге с ограничением по скорости в 90 км /час.
Поэтому этот экземпляр дизайнерского полета мыслей с такими обводами кабины-кирпича вряд ли даже со сложенными крыльями в походное положение сможет развить скорость отрыва на взлетно-посадочной полосе аэродрома.
И в результате это недоразумение так и останется весёлой картинкой для какого нибудь детского комикса.
-а силой воли пренебрегаете?\это Вы,Анатолий=маститый инженер ???\
-а принцип="сила есть,ума не надо!"=никто не отменял ...
ЗЫ-рад был бы,чтобы Вы подобным образом раздолбали мой
проект,а то Товарищи жмут на меня старого,чтоб взялся за работу над "летающим скутером" !\а мне сильно НЕОХОТАААА...\
Геннадий2
Работа с композитами
Браво Хенрик Петрович! Одобряю. Мне индусы так же сказали когда заказывали проект летающий офис. Я им тоже про лобовое сопротивления мямлил.
Вложения
=ИЛЬЯ МУРОМЕЦ ?
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Я заметил за собой, когда что то делать не охота, то это означает, что что то еще не нашло надлежащего решения.
В этом случае я отключаюсь от того чем заниматься не охота и переключаю свои силы на другое направление.
Благо у меня решается одновременно несколько проектов.
Кому то покажется, что это не рационально, но по мне глупо упираться в проблему, которая решится несколько позже после творческого отдыха от этой "неохоты".
-если серьёзно,то побаиваюсь испытаний движителя-импеллера
-мощность мотора под сто лошадей,есть некоторая опасность,что лопасти вылетят...
\а нужно будет подбирать
установку и крутку,а таже спрямляющий статор!\
ЗЫ-один раз мы снимали характеристику мотора в моём дизеле
с добавкой водяного пара...
-передние колеса на приёмных роликах,сидиш и жмёшь педаль газа,счётчик показывает 160 км/ч,а до стены ти метра!жуть !!!
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Если дадите точные данные по лопасти импеллера, то я Вам постараюсь посчитать центробежное усилие в корне лопасти.
Что надо.
Радиус корня лопасти.
Радиус конца лопасти.
Относительная ширина лопасти в корне, и на конце.
Форма лопасти в плане (её "распрямлённую", "расплющенную" форму)
Относительная толщина лопасти в корне, на конце и закон изменения относительной толщины вдоль лопасти.
Профиль лопасти.
Удельный вес материала лопасти и предел текучести материала лопасти.
Скорость вращения лопасти.
С моей новой программой это дело пары пустяков.
-спасибо за предложение,Анатолий!
-но есть одно НО=если программе подсунуть неправильные данные,она их просчитает "хорошо"...
-на первых порах ротор сделаю из дюралевого листа и фанерного основания,примерно=
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/aircraft-design-aerodynamics-new-technology/36060d1415390662-ducted-fan-aircraft-img_0142e.jpg
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/aircraft-design-aerodynamics-new-technology/36056d1415390662-ducted-fan-aircraft-img_0284e.jpg
-и пример кольца со ступеньчатым профилем=
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/aircraft-design-aerodynamics-new-technology/27666d1382262337-ducted-fan-aircraft-notchedductedfan.jpg
Sergey3963
Летать блинчиком действительно скучновато!
- Откуда
- Украина
Честно говоря, я впервые сталкиваюсь с подобным техническим решением.
Меня интересуют его преимущества - больший допустимый зазор или еще что-то?
Можно подробнее?
-была дисскуссия на этой ветке \СТРИЖ ?\...
=нулевая щель для потока и большая \сантиметры\ для концов
лопастей=кольцо может быть хлипким \лёгким\...
=меньше шансов на попадание камушков и веток между лопасть и кольцо!
-после прикидки с жестяными лопастями будут изготовлены угольные,а кольцо защищено кевларовой броней...
Sergey3963
Летать блинчиком действительно скучновато!
- Откуда
- Украина
Разрешите поделиться своими мыслями по общим конструктивным особенностям аэромобиля.
На мой взгляд, наиболее рациональной конструкцией
На мой взгляд, наиболее рациональной конструкцией
Sergey3963
Летать блинчиком действительно скучновато!
- Откуда
- Украина
(прошу прощения, предыдущий пост случайно опубликовался незаконченным) продолжу...
На мой взгляд, наиболее рациональной конструкцией крылатых аэромобилей является та где крылья, стабилизаторы и др. необходимое для полета являются дополнительной опцией (прицепом) к автомобилю. Т.е. автомобиль является тягачом при езде по земле и может отцепить этот прицеп и эксплуатироваться без лишнего груза, а пользоваться крыльями только когда необходимо перелететь.
Поскольку для таких аэромобилей необходимы ВПП в любом случае, то целесообразнее оставлять крылья на стоянке, а ездить по дорогам налегке, что сохраняет и сам автомобиль и крылья от неоправданного износа.
Неразъемная конструкция выгодней для аэромобилей с вертикальным взлетом и посадкой, в случае возможности приземления в конечной точке маршрута.
На мой взгляд, наиболее рациональной конструкцией крылатых аэромобилей является та где крылья, стабилизаторы и др. необходимое для полета являются дополнительной опцией (прицепом) к автомобилю. Т.е. автомобиль является тягачом при езде по земле и может отцепить этот прицеп и эксплуатироваться без лишнего груза, а пользоваться крыльями только когда необходимо перелететь.
Поскольку для таких аэромобилей необходимы ВПП в любом случае, то целесообразнее оставлять крылья на стоянке, а ездить по дорогам налегке, что сохраняет и сам автомобиль и крылья от неоправданного износа.
Неразъемная конструкция выгодней для аэромобилей с вертикальным взлетом и посадкой, в случае возможности приземления в конечной точке маршрута.
Геннадий2
Работа с композитами
Ваша версия имеет право на существование и даже реализовывалась в прошлом веке, даже видео на ветке имеется.
Но в моем случае именно автономность и независимость стоит во главе угла. Не такой уж тяжелый груз эти крылья, лучше уж с собой возить, чем мыкаться по пробкам , на место их хранения и еще платить за это, а потом еще и сборкой заниматься.
Но в моем случае именно автономность и независимость стоит во главе угла. Не такой уж тяжелый груз эти крылья, лучше уж с собой возить, чем мыкаться по пробкам , на место их хранения и еще платить за это, а потом еще и сборкой заниматься.
Вложения
-мне нравятся два примера=
https://www.youtube.com/watch?v=FNp_iO-2Jfg
=со складными крыльями на хребту...
https://www.youtube.com/watch?v=V6N_T6RMznw
=и с отцепными .
\оссобенно аэромобиль Ватермана,моя излюбленная безхвостка!\
-оказывается,что четырёхколёсные с большой базой могут взлетать и садиться!
https://www.youtube.com/watch?v=pACb6UsHKrk
https://www.youtube.com/watch?v=-1IHKTLP0R8
