Понятно. Спасибо. У меня совершенно нет практики ремонтов и эксплуатации РМЗ, поэтому исхожу из практики ремонтов и эксплуатации карбюраторных ВАЗов - доноров вашей системы зажигания.
Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
до скольких греть его можно? мнения расходятся...
с установленной принудиловкой вроде, говорят, больше 180 град не греется, а без нее выходит за 180 после 1 разворота.
Кто насколько греет?
с установленной принудиловкой вроде, говорят, больше 180 град не греется, а без нее выходит за 180 после 1 разворота.
Кто насколько греет?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Для поршневой РМЗ-250/500 оптимальная температура 150гр. при большем нагреве заметно падает мощность. я грел до 190- мотор терял не менее 300 оборотов.
После какого разворота ?
Пришел к выводу, что коммутатор выходил из строя не сам по себе, а из-за проблем с проводкой - после восстановления проводки или контактов, обнаруживались перебои коммутатора ! :🙂
Четвертый год ставим и продаем эти движки -РМЗ-250 на разные пепелацы. Родное зажигание выкинули, воздуходувку тоже. Ставим автомобильное, самодельный модулятор, стандартные провода с разъемами, коммутатор, датчик холла от восьмерок-девяток Жигулей.
Чтобы разъемы проводки не выбивало от вибрации- притягиваем их к коммутатору хомутом. Устаканился карбюратор Микуни VM34-560. Ставили и 630-й, который в два раза дороже, но разницы в работе не заметил.
С доведенным резонатором выдает 6800 с подобранным винтом 1,25 для дельт с диапазоном скоростей 40-75км/ч. Вес движка с резонатором, редуктором и пр. =21кг.
Важен воздушный фильтр! Пробовали от Симонини поролоновые и прочие. Наилучший результат без провала оборотов на всех режимах дает самопальный фильтр из сетчатого мотоциклетного и резиновой муфты. См. фото...
Чтобы разъемы проводки не выбивало от вибрации- притягиваем их к коммутатору хомутом. Устаканился карбюратор Микуни VM34-560. Ставили и 630-й, который в два раза дороже, но разницы в работе не заметил.
С доведенным резонатором выдает 6800 с подобранным винтом 1,25 для дельт с диапазоном скоростей 40-75км/ч. Вес движка с резонатором, редуктором и пр. =21кг.
Важен воздушный фильтр! Пробовали от Симонини поролоновые и прочие. Наилучший результат без провала оборотов на всех режимах дает самопальный фильтр из сетчатого мотоциклетного и резиновой муфты. См. фото...
Вложения
Отдавал фрезеровщику на серьёзное производство, в станках не разбираюсь, а до этого отверстие моделировали на компе. Отдельно контуры не проверял, но работать и пускаться стало лучше. :🙂
Похоже на вазовский воздухозаборник, но можно использовать отрезок дюритового шланга соответствующего диаметра и длины или использовать пластиковую трубку. Я вообще обошелся без фильтра - просто закрыл торец шланга москитной сеткой. Вполне достаточно, если у вас не слишком пыльно и движок так лучше дышит, а бумажные фильтры быстро промасливаются и перестают дышать. А отрезок шланга нужен, чтобы при обратной продувке, при отсутствии обратного клапана смесь не вылетала наружу, а оставалась в шланге и при следующем впуске обратно попадала в движок. :IMHO
Здравствуйте Уважаемые!
Имеется двиг. Рмз-250 с родным глушителем от с/х Тикси.
Хочу убрать первый патрубок, и подсоединить глушитель на прямую к двигателю.
Вопрос. Как отобразится отсутствие патрубка на работе двигателя? Не упадёт ли мощность?
Может кто знает, как устроен этот глушитель? Имеет ли он резонатор, или это обычная банка?
Спасибо.
Имеется двиг. Рмз-250 с родным глушителем от с/х Тикси.
Хочу убрать первый патрубок, и подсоединить глушитель на прямую к двигателю.
Вопрос. Как отобразится отсутствие патрубка на работе двигателя? Не упадёт ли мощность?
Может кто знает, как устроен этот глушитель? Имеет ли он резонатор, или это обычная банка?
Спасибо.
Был такой мотор, там вся соль в глушителе. Если будет убогий, как у меня на Е16 стоял, мотор мощность не разовьет. Есть там ньюансы, рабочее тело и прочая пурга. Я не смогу объяснить.
Лучше к Рашиду обратитесь, он на таких моторах собаку съел. 87 кг тяги выжимал.
Поскольку банка заводская, инженегры должны были ее считать (ну.. теоретически 🙂) Стало быть изменение длинны тракта повлияет на характеристики. Скорее всего не в лучшую сторону.
Лучше к Рашиду обратитесь, он на таких моторах собаку съел. 87 кг тяги выжимал.
Поскольку банка заводская, инженегры должны были ее считать (ну.. теоретически 🙂) Стало быть изменение длинны тракта повлияет на характеристики. Скорее всего не в лучшую сторону.
Вячеслав Ш.
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- белоярский хмао
Последнее редактирование:
Предполагаю, если убрать патрубок, то снизится мощность на необходимых оборотах. Вдобавок будут больше вибрации на глушителе, может от усталости трещинами пойти.
Внутри банки обратный конус на сужение - резонатор. Подобные глушаки есть в картинге, в бескоробочных классах.
В 1987 году, на первенстве РСФСР по картингу, мне поставили "фирменный" глушитель, копия Прибалтики. Мотор было просто неузнать, рассчитывали на победу, но... С тех пор знаю, что в двухтактниках глушитель очень-очень важен.
При какой температуре работал мотор?
Александр46
Я люблю строить самолеты!
Минус этого движка сильная вибрация после балансировки КШМ движок поёт и не трясётся в конвульсиях
Similar threads
