Российский авиадвигатель для СЛА.

[Vladimir1950]

по ошибке нарисовал два окна подачи смеси в картер. д.б одно., а выхлопов по два на цилиндр.

 

[Vladimir1950]

подправил картинку

 

[А.Г.К]

хотя бы. подходящего под определение "авиационный" ) мотора - дело затратное

Господа, вспомните сколько типов поршневых авиамоторов для лёгкой авиации выпускалось в СССР и в кап. странах. Сравните с количеством типов выпущенных под эти моторы самолётов и прочих ЛА. Задайтесь вопросом. Почему так, а не наоборот?
Поршневой авиадвигатель, как и вообще любой авиадвигатель относятся к изделиям точной механики, мало того, это ещё и тепловая машина. Вам просто необходимо поглубже познакомиться с технологией производства поршневых моторов. Вот интересно, почему производство дизелей ЯМЗ нового поколения профинансировало государство. А где "эффективные частно-манагерные" собственники? Тут ведь производство серийной продукции для наземной техники с весьма значительным колличеством потребителей, риски не в пример ниже чем на авиамоторах.
Почему "эффективные собственники" вывели производство всех МГД за границу? Помечтать о "добрых молодцах" производящих авиамоторы в России конечно можно, вот только нужно понимать что производство моторов гораздо сложнее чем производство планеров под летательные аппараты.

 

[А.Г.К]

А как же Jabiru, Rotec, HKS?

А никак. Есть ещё масса типов двигателей для любительского авиастроения. Вот только сертифицированы единицы. Посмотрите ретроспективу по "Ротакс-912". Через сколько лет серийного производства они его сертифицировали? Есть моторы для летательных аппаратов, а есть для "летальных", с отсроченным выполнением своих "функций". Россияне любят национальную забаву под названием "Русская рулетка". Тут как говорится:"На вкус и цвет товарища нет".

 

[fan444]

Авиа  мотор  это  самое  основное  в  самолете,  и  от  его  надежности  зависит  практически  всё.   Мне  приходилось  летать  на  разных  моторах  ,  но  только  моторы  как  Ротакс  ,  Вальтер  и  Субару  во  мне оставили  более  или  менее  серьезное  отношение  все  остальное  невольно  приводит  к  зажевыванию  сидения  или  парашюта  если  такие  имелись. ;D

 

[Red]

Есть ещё масса типов двигателей для любительского авиастроения. Вот только сертифицированы единицы. Посмотрите ретроспективу по "Ротакс-912". Через сколько лет серийного производства они его сертифицировали? Есть моторы для летательных аппаратов, а есть для "летальных", с отсроченным выполнением своих "функций". 

Есть такая точка зрения среди профессионалов. Наверное не ошибусь,если предположу,что вы поднимаетесь в воздух лишь чтобы перемещаться из  точки А в т.Б, в качестве пассажира. 😉
Однако ж большинство покупателей двигателей Ротакс-912 в России,выбирают именно несертифицированную версию.
И производятся несертифицированные самолёты СП-30, Л-42. А сертифицированные И-1Л, Аккорд-201, Бе-103 остались невостребованными! 🙁 

 

[VeSiL]

Добавить надо ИЛ 103... 😱

 

[Alex_520]

И производятся несертифицированные самолёты СП-30, Л-42. А сертифицированные И-1Л, Аккорд-201, Бе-103 остались невостребованными!

Не совсем корректное сравнение. Летает не двигатель, а самолёт.

Востребованы Л-42 и СП-30 лишь потому, что они в большей степени отвечают запросам и толщине кошелька их покупателя. Ибо их изначально делали "на клиента".

А И-1Л, Аккорд-201, БЕ-103, М101Т делали в интересах производителей и отвечающими на требования АП-23. А интересы покупателя там просто на самый задний план "задвигались" (если они конструкторами вообще рассматривались). Так что "...за что боролись - на то и напоролись(С)..."

А двигатель IO360ES2 тут абсолютно ни при чём. И РОТАКС-912 с ним даже и сравнивать не стоит пытаться. Движок от газонокосилки, а не авиационный двигатель это...

:IMHO

 

[VeSiL]

Пока  к Манигулову на слет не привезут простейшую конструкцию с "чугунком" на месте сердца, не покажут ее возможности в воздухе и не появится массового копирования, "перепевов" во всех уголка Рассеи  - не будет ни народного СЛА, ни народного авиадвижка. 😎
Вся загвоздка - конструкция должна блеснуть, захватить умы самоделов от юнцов до седовласых особ, т.е. возможность повторить в примитивных условиях. Конечно, зачинщику положено иметь харизму и прилагать недюжинные усилия в продвижении своей идеи... Но когда такое приключится?
Коломбановские аппараты по плечу квалифицированным работникам, да и пассивная безопасность столь скоростных аппаратов низка, моторы "хлипковаты", содержать их в идеальном тонусе - почти искусство...
Арго из той же категории - существование на пределе возможного 🙁

Нечто подобное было в радиолюбительстве в 70-е годы в СВ- диапазоне, когда паяли приемопередатчики из старых "Балтик", "Рекордов", "Октябрей" и пр. пр. 😉 Мороки добавили учасковым, но сколько самоутведилось, укрепилось в себе "творцов", что не боги горщк обжигают, крутя  Битлов для ближайшего пляжа, парка отдыха, пионерлагеря.  😀

 

[А.Г.К]

Пока  к Манигулову на слет не привезут простейшую конструкцию с "чугунком" на месте сердца,

О чём сей пост? Если я понял правильно, то о вековечной русской надежде на "Авось", "Небось" и "Кадысь", да ещё на "Золотую рыбку" и "Волшебную щуку".

 

[Red]

Не совсем корректное сравнение. Летает не двигатель, а самолёт. 

Смысл написанного выше:
Если создано и производится изделие (двигатель,самолёт) отвечающее требованиям потребителя, то не важно-есть сертификат или нет.
Если двигатели Jabiru или Rotax успешно эксплуатируются на различных ЛА по всему миру,значит ОНИ ЕСТЬ ! Независимо от наличия сертификатов.

Авиамоторэтосамоеосновноевсамолете

Самое главное в самолёте-замысел его конструктора и технический уровень его воплощения!
СH-701 впервые полетел с Ротаксом 503,летал и с Р-582, и Р-912 в тысячах экземпляров, летает даже с "Субарами".
А на И-1Л, какой двигатель не прилаживай... 🙁    

 

[VeSiL]

А.Г.К
Сейчас (и надолго 🙁) массовым двигателем для СЛА может быть только автомотор кубатурой 0,9-2,0л любых массовых производителей.
Надо суметь создать "зажигательную" конструкцию с минимальными доработками автомотора. Вот, задача времени для отечественных конструкторов  🙂
Согласен с Вами: с "нуля" двигун делать бесполезно - любой шедевр будет в единичных экземплярах по космическим ценам.

 

[А.Г.К]

Надо суметь создать "зажигательную" конструкцию с минимальными доработками автомотора. 

Я, так понимаю, Вы живёте в деревне. Я тоже вырос в деревне. Чтобы вам было понятней смысл вашего высказывания предлагаю использовать метод аналогий.
Есть корова, животное отряда парнокопытных семейства полорогих. Есть коза, животное также этого семейства. Обе имеют рога, копыта и вымя с молоком. Вот только размеры и производительность, по молоку, разные. Вы хотите получить этакий "козечекоровячий" гибрид. Размерами чтобы была как коза и ела бы как коза, а вот молока давала как корова. "Весёлая" задачка! Это я к тому, законы физики ещё никто не отменял. Нравятся вам автодвигатели, ставьте их на свои "пепелаци" и летайте. Ваша личная безопасность это ваша проблема. А для конструкторов авиамоторов ещё существуют "Правила авиационного регистра". Для двигателестроителей связанных с водным транспортом свои правила регистра. 

 

[fan444]

Значит  напрашивается  вывод,  что  отечественный  мотор  для  СЛА  без  поддержки  Государства  почти  пустое  дело,  т.к.  бумагами  заснашают  при  самом  лучшем  экземпляре.  Но  это  один  из  путей,  а  вот  простой  парень  может  даже  из  деревни  создал  неплохой  маленький  моторчик  за  скромные  деньги  и  зовут  его  АРХИМЕД.  Нужно  просто  обьединить  Ваши  силы  друзья,  у  Вас  чудесные  мозги  и  руки  да  и  не  забывайте,  что  мы  живем  в  этом  Государстве. 😉

 

[А.Г.К]

Нужно  просто  обьединить  Ваши  силы  друзья

Вперёд. Сначала только изучите матчасть и курс ДВС.

 

[Суханов А.Н.]

Уже выкладывал инфу про немецкий авиадвигатель, который есть у нас. 2ц, 2т, 1200см/куб, вес 27кг, 2карб, 2зажиг., без редуктора, обороты до 2500, мощность 55-70лс(измерять летом будем). раритет предположительно еще довоенный. Качество изготовления блеск.Продувка через поршень и доп. шток.Надо самим навесить стартер и генератор. Вес будет под 40кг. На фото еще не окончательно восстановленный, сейчас в полной готовности. Запускали, работает очень солидно,по авиационному. Никто не смог его идентифицировать.

Это не с грузового плота? Типа двигатель-весло. Очень может быть. На двигатель цеплялся, как у газонокосилки, вал и на него винт. Заводили на поднятом валу без сцепления. Шворкой. Где то в кинохронике проскакивало. Немчура пушку с расчетом переправляла через реку. Именно воздушного охлаждения и двухтактник. На горбу таскали, поэтому и вес старались снизить. Узнать все о нем и в музей, или тому, кто реально знает ему цену. Обменять на что-нибудь современное. Жалко его укатывать в конец.  :-?

 

[VAB]

Закон "Об отдельных мерах по защите детей и взрослых от факторов и информации, негативно влияющих на их физическое, интеллектуальное, психическое, духовное и нравственное развитие»
1.ст 2. ч 3.  …………словосочетание «Российский авиадвигатель для СЛА», отнести к категории нетрадиционных видов секса, в особо изощренной форме. В судебной практике считать отягчающим обстоятельством.
1.ст 3 Нарушение законодательства Российской Федерации о защите детей и взрослых от информации, причиняющей вред их здоровью и (или) развитию, влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.".

 

[А.Г.К]

словосочетание «Российский авиадвигатель для СЛА», отнести к категории нетрадиционных видов секса, в особо изощренной форме. В судебной практике считать отягчающим обстоятельством.

Тут шире нужно брать. Отнести всю отстроенную либерастную систему к крайней форме извращения. Это тягчайшая форма "мозгоимения".

 

[fan444]

Мне наверно  уже  позновато  изучать  изготовление  моторов,  но  кое,  что  сказать  о  них  могу,  опыт  кое  какой  есть.  Прошу  прощения  ели , что  не  так  сказал,  просто  жаль,  что  у  них  есть  ,  а  у  нас  как  впрочем  и  почти  всегда  все  из  под  палки. 😉

 

[Vladimir1950]

Это не с грузового плота? Типа двигатель-весло. Очень может быть. На двигатель цеплялся, как у газонокосилки, вал и на него винт. Заводили на поднятом валу без сцепления. Шворкой. Узнать все о нем и в музей, или тому, кто реально знает ему цену. Обменять на что-нибудь современное. Жалко его укатывать в конец.  :-?[/quote]
Вряд ли двигатель-весло. Мощность не шуточная. Крепление чисто авиационное. И на фига веслу двойное зажигание на авиасвечах, два карба с высотной коррекцией? Завести его веревочкой дело ох трудное-руки повыдергивали.
Думали про музей и обмен, да что то из Германии отзыва нету, а нашим нах никому ничего не надо. Тут кто-то хвалился своим супер станочным парком и производством. Вот и попробовали бы. Практически все на ЧПУ можно сделать, а карбы подобрать готовые.