Российский авиадвигатель для СЛА.

[dttdmitry]

На счёт 140 сил баальшие сомнения.

Мужики "рукастые" 

ВАЗовские шатуны давно облегчают автомобилисты ( по 150-170 грамм без ослабления снимается), а тут даже не удосужились...

 

[dttdmitry]

Смотрю дальше: поршни Волга. Мощность снимается с переднего конца ВАЗовского колена :'(

 

[А.Г.К]

Мощность снимается с переднего конца ВАЗовского колена

По моему, маслонасос с ВАЗовскими, восьмёрочными шестернями у них остался на старом месте. Т.е. привод от распредвала, со всеми вытекающими последствиями.

 

[fan444]

Интересно  ,  а  где  продают  такие моторы?  Кто  знает  адрес  Горелова?

 

[dedavu]

Я не нашел демпфер между двигателем и редуктором, без него не обойтись. Качество материала головок цилиндров и качество  их изготовления будет важно. Через тоненькие трубочки к головкам можно подать масло в колличестве достаточном и для смазки , и для снятия тепла? Циркуляция масла,достаточная для  Лады, здесь, под длительной нагрузкой, явно мала. Просьба не смеяться; а есть авиадвигатели с двумя насосами, я не говорю об откачивающем  для сухого картера? Дублирование системы смазки наряду с зажиганием. Желаю отцам этого двигателя терпения ,денег для доводки. Успеха.

 

[DiStar]

Друзья, есть ли новости по данному проекту?

 

[Артем Артурович]

Что там с гореловым 140?

 

[Артур]

Хорс- вообще то славяно- индо- иранское Солнечное божество.

 

[Артур]

Явным козырем этого движка являктся ремрнтопригодность и доступность комплектующих в полевых " химических" условиях.

 

[мир]

Ребят  где  производится  этот  мотор  Горелова?

 

[air friend]

вным козырем этого движка являктся ремрнтопригодность и доступность комплектующих в полевых " химических" условиях.

Достоинство в том, что ремонтировать нечего,двигателя нет. 🙂
Это факт, к нашему сожалению.

 

[Проня]

По поводу создания отечественного авиационного двигателя
(далее АПД) для АОН в размерности 60 - 300лс.
Если просмотреть исторические страницы " золотого века "
авиадвигателестроения, можно увидеть , что АПД создавались
исключительно при государственной поддержке и под государственные нужды.
Они разрабатывались и производились всей производственно -исследовательской и финансовой мощью государства.
В прошлом веке  АПД выпускались в 6-7-и странах.
В Англии ,Германии, Франции , США, Италии  -это
были собственные , пионерские разработки , послужившие
аналогами АПД в других , менее технологически развитых странах ( России , Японии).
Американские  Континентали,  Лайкоминги - два наиболее
подходящих  нашим , Российским требованиям к АПД  АОН,
выпускались  большим тиражом для нужд армии США- подготовки  летчиков в 30 - 40 г.
У нас , в СССР, М-11 был выпущен в количестве от 50 до 110 тыс. шт. ( у разных авторов) .  Мотор обеспечивал все потребности ВВС РКАА. После Войны создали АИ-14 , тоже для нужд ВВС. Понятно , им оснащались аэроклубы ДОСААФ.
После Отечественной Войны производство этих АПД резко сократилось или прекратилось ,так же и в связи с переходом на реактивную технику.
То есть главной целью авиадвигателестроительного  государственного комплекса - удовлетворение существующих
и планируемых запросов широкого круга потребителей.
ШИРОКОГО! Многих десятков тысяч , а не сотен летателей!
В начале 50-х прошлого по  авиапрому СССР вышел приказ,
запрещающий проведение каких- либо разработок- ОКР ,НИОКР
ит.д. АПД. Он определил в то время , да и сегодня многие наши потери и отставании и не только в создании  широкой номенклотуры  АПД  для АОН. Причины нашего почти ,потенциального, отставания в этом направлении лежат вовсе не производственной и технологической  областях. Они скорее в сфере идеологии того
государства в историческом шлейфе которого мы сейчас пребываем.
Ряд перспективных, оригинальных разработок АПД в СССР постигла печальная судьба.
До 51 г СС Баландиным было разработано и построено несколько двигателей с  бесшатунным механизмом типа ОР-127РН , отработан процесс подачи топлива,  кинематика механизма, проблемы охлаждения. В том же году С С Баландин провел комплекс официальных испытаний 8- и цилиндрового
двигателя жидкостного охлаждения двойного действия( по обе стороны поршня). Удельная масса двигателя составила 0,635 кг/л.с. Удельный расход топлива на крейсерском режиме был весьма малым -165г/л.с.ч.
Экспериментальные работы велись по широкому спектру направлений: повышение литровой мощности , повышение экономичности ,повышение надежности  ЦПГ при  длительных высоких мощностях , исследовались процессы сгорания легкого топлива на  переобедненных  смесях.
  В. И. Шальновым, конструктором ЦИАМ,а  была разработана и прошла стендовые испытания простая и рациональная система бесклапанного
газораспределения на одноцилиндровой стендовой установке.
На экспериментальном цилиндре двигателя  "АМ" с таким газораспределением была получена мощность более 400 л.с.
Работы эти велись широким фронтом и создали предпосылки
для быстрого освоения в последующие годы оригинальных отечественных АПД различной размерности.
Главная потеря - ушла школа проектирования и доводки
вместе с поколением  поршневиков.
Наше отставание накапливалось десятками лет и для его ликвидации необходимо время, специально подготовленные кадр ( техническая культура  производства АПД сильно утеряна . Можно надеяться , что не совсем, и  архивы ЦИАМ,а
академии Н,Е, Жуковского , производствах АПД в Казани , Перми ждут своих исследователей).
Когда говорят о создании Российского АПД , то прежде всего
необходимо представить , что это сложная ,  наукоемкая часть машиностроения , представляющая совокупность хозяйственных субъектов государственного или совместного
финансирования:
-Научно- исследовательские ,конструкторские , технологические , эксплуатационные разработки, техническое обслуживание, доводка АПД ,их компонентов.
Опытное , серийное производство, мощная испытательная моторная база, создание совокупности мероприятий
контроля качества.
Это- поставка сертифицированного сырья, комплектующих, полуфарикатов и много чего еще , без чего не может состояться
авиационный мотор.
А вот потребности и спрос могут быть платежеспособными или
не обеспеченными финансово.
Для такой широкой финансовой компании как производство АПД ,_ нужен не просто спрос . а огромный , платежеспособный
спрос ( сотен тысяч пилотов АОН) , способных оплатить стоимость сертифицированного продукта.
Другой вопрос.  Нужно ли нашему государству в настоящее время  такое количество летающих , не отягощенных этикой взаимоотношений. Посмотрите , что на наших дорогах?
Попытки частных лиц изготовить двигатель для установки на ЛА любительской постройки были всегда. Среди них встречались
и удачные, изготовленные проффи , но все они не выходили за рамки  еденичных  экземпляров.   Низкий поклон им за трудолюбие ,порой отчаянную смелость, упорство ,самоотверженность .
И все ж таки нужно заключить, что без  вышеперечисленных компонентов , появление  отечественного АПД -утопия.
время авианизации  всей России еще не пришло.

 

[vovan.sloboda]

Что нового у Горелова. Двигатель для СЛА создан?

 

[мир]

Вам же сказали ,  что  время ещё не пришло.................. ;D

 

[vovan.sloboda]

На днях прислали видео,стоит Гореловский двигатель на приличном самолете СН-640 с нароботкой в300часов 🙂

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Двигатель для СЛА создан?

Двигатель для СЛА в России, возможно, будет создан при выполнении, по крайней мере, 2-х условий:
1. Конструкторы будут создавать именно авиационный поршневой мотор, а не очередную авто-мото конверсию. Просто нужно понимать, нагрузки на детали ЦПГ и КШМ у авиамотора существенно отличаются от таковых для автомобильных и мотоциклетных моторов. Параметры системы охлаждения авиационного мотора существенно отличаются от двигателей наземного транспорта из-за большей теплонапряжённости. Система газораспределения и фазы газораспределения у авиационных моторов другие. Система питания должна исключать образования газовых пробок при резком изменении высоты полёта. Система смазки должна работать надёжно при всех эволюциях самолёта. Культура веса двигателя, но с соблюдением необходимого запаса прочности, является важным требованием к авиационному мотору;
2. Организовать серийное производство авиационных поршневых моторов в условиях России возможно только при гос. поддержке. Частный бизнес не потянет.
Извините господа но уже имеем опыт в данной сфере.
Ещё не маловажным моментом является личная заинтересованность отдельных министров нашего правительства и их "удаление" конкурентов из данной сферы деятельности. Так что не всё так просто. "Чапаевскими" методами ничего сделать не получится, ну а рабочая документация на несколько типов авиамоторов имеется.

 

[мир]

vovan.sloboda ну,  так видео  в  студию,  оценим ,  а  может  кто  и  решение примет.........
Алексей Костенко (А.Г.К)  смотря какой частный бизнес,  если бы светило быстрое возвращение средств с  наваром ,  а  не длинные деньги,  то  уверяю Вас нашлось бы не мало  охотников внести  свои кровные. 😉

 

[vovan.sloboda]

Мир.  А что сам конструктор и изготовитель этого двигателя скромничает. Жива его идея и детище рук его :-/. И кстати рядом с вами тов МИР. 😉

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

vovan.sloboda ну,  так видео  в  студию,  оценим ,  а  может  кто  и  решение примет.........
Алексей Костенко (А.Г.К)  смотря какой частный бизнес,  если бы светило быстрое возвращение средств с  наваром ,  а  не длинные деньги,  то  уверяю Вас нашлось бы не мало  охотников внести  свои кровные. 😉

Понятно! Судя по всему, с моторным производством Вы не знакомы. К примеру. Окупаемость мотора В-150 наступала после 3-х лет серийного выпуска двигателей с тиражом не менее 15000 штук в год. И это тракторный двигатель. При производстве авиационного двигателя трудозатраты будут гораздо выше по причине "вылизывания" каждой детали. Авиационный поршневой двигатель дорогостоящее изделие, "народного" двигателя не дождётесь.

 

[Jbiplane]

Окупаемость мотора В-150 наступала после 3-х лет серийного выпуска

Это если всё делать самому. Мы как то раз использовали коленвал, гильзы и поршня 2-тактной лодочной Ямахи на мотор БПЛА. Этот нефорсированный мотор водяного охлаждения 55 л.с. 697 кубиков может работать на полной мощности часами. Если речь идёт именно о СЛА, то есть масса качественных недорогих доноров серийных запчастей как на 2, так и 4-тактные моторы. Главное вменяемый платежеспособный заказчик готовый заплатить по факту приёмки и испытаний.