Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Yuriy XXX
Я люблю летать!
А что если этот крайний шарнирный узел-кронштейн навески элерона, сделать нешарнирным а жестким-консольным, как и внутренний где тяги управления? А подвижность вдоль крыла в крайнем узле обеспечить при помощи ШС-8 который впрессован в проушину элерона, и свободно (без люфтов) презеционно одевается на болту-оси (6 мм.) через плотно зажатую этим же болтом бронзовую втулку-трубочку-распорку диаметром 8 мм. стенка 1 мм. (надетая на болт).
Т.Е. При изгибе, удлинении, укорачивании крыла ШС8 будет ездить по этой бронзовой втулке (с запасом 5 мм. = 2,5 мм. в каждую сторону), а при каких либо не соосностях на яблоке проворачиваться-самоориентироваться, а при работе элеронов будет скользить или по яблоку ШС-а или по втулке своей плоской внутренней частью (где будет ему удобнее)
Получается всё очень просто, прочно и главное надёжно (нечему ломаться и люфтировать)... И главное сохраняется та же самая подвижность элерона вдоль крыла как и при сложном шарнирном узле навески как было в чертеже.
Вложения
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Примерно это я и предлагал несколько ранее, только без бронзовой втулки,которая и не нужна, просто ШС скользит вдоль оси. Главное -смазывать регулярно , и менять болт в случае износа (нескорого). 😉
Yuriy XXX , что же Вы так переживаете с этими люфтами? Ничего вечного нет, деталям свойственно вырабатываться, за этим просто нужно следить. Ремонт какой Вы указали возможен, но я бы просто обварил отверстие латунью и рассверлил по размеру, а то Ваша втулка вылетит на хрен в самый неподходящий момент и всё.............
Yuriy XXX
Я люблю летать!
Тогда болт не будет зажат и вибрация разобьёт болтом отверстия в кронштейне по краям, превратит в овал, как и было уже через 50 часов. А втулку трубочку болт обожмёт и всё, а ШС будет себе в бронзе по втулочке ездить туда-сюда как муфта. А вибрацию гасить будет яблоко шса отрабатывать чтобы он своими краями бронзу не выгрызал а работал своей всей внутренней плоскостью по бронзе.
А интересно как и куда она вылетит если она диаметром 8 мм. а отверстия по краям кронштейна 6 мм. (см. рисунок) и сильно обжата болтом на 6 мм.? Она же внутри и её с обоих сторон уши кронштейна обжимают, даже если болт на 6 мм. лопнет она от туда не сразу выпадет.
И через 50 часов отверстия снова станут овальные, вибрация сделает свою работу. Болт то нельзя будет уже зажимать, т.к. он зажмет проушину и туго уэел ходить будет, а не зажатый болт свою работу по краям сделает, только уже с наваренной латунью.
Yuriy XXX, по моему, вы изобретаете колесо. Зачем лишние детали (втулки)?
Обеспечьте скользящую посадку болта в проушинах, пониженный уровень напряжений смятия под болтом (<=0.2 от сигма в) и разбивать ничего не будет.
Как вы это себе представляете? За счет чего, по вашему, яблоко ШС-а гасит вибрацию?
Обеспечьте скользящую посадку болта в проушинах, пониженный уровень напряжений смятия под болтом (<=0.2 от сигма в) и разбивать ничего не будет.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Это точно... если от вибрации СУ выпадают пломбы из зубов и разбиваются весьма удаленные от мотора узлы, значит что-то не так "в датском королевстве". Думаю проблема в другом- первоначально неточно подобранные пары отверстие/болт при малых плечах качалок и присутствие нескольких "небольших" люфтов и нежесткостей в проводке управления.
Yuriy XXX
Я люблю летать!
Да нет там никакой вибрации, только есть немного на холостых. Я имею ввиду небольшую штатную допустимую. Ну к любому самолету при работающем двигателе прикоснись пальцем к крылу и немножко она почувствуется. Её предполагаю и достаточно чтобы потихоньку разбивать узлы с зазорами. Везде где были даже незажаты бронзовые втулки и ШС-ы люфтов нет, а где было просто отверстие и специально незатянутый болт-ось для обеспечения пары трения, всё разболтано и отверстия овальные.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Юрий,а какой у вас движок?
Yuriy XXX
Я люблю летать!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ Yuriy XXX
Очень много зависит от посадки болта в отверстия.
Так если болт крутится в отверстии, то допустимые напряжения смятия=0,2 *Сигма в, а если посадка прессовая (Н7/р6 например), то 1,5 *Сигма в.
Но можно крайний узел сделать вообще в виде консольной оси,на которой крутится ШС не ограничиваемый в осевом направлении!
Очень много зависит от посадки болта в отверстия.
Так если болт крутится в отверстии, то допустимые напряжения смятия=0,2 *Сигма в, а если посадка прессовая (Н7/р6 например), то 1,5 *Сигма в.
Но можно крайний узел сделать вообще в виде консольной оси,на которой крутится ШС не ограничиваемый в осевом направлении!
Yuriy XXX
Я люблю летать!
А вот это уже поинтересней, и удобно будет собирать, если я правильно понял как Вы придумали, и вместо ШС8 уже можно тогда ШС6 поставить.
Опишите пожалуйста поподробней эту конструкцию что Вы имели ввиду...Если можно обрисовать, или так на словах объясните.
Спасибо.
Можно - но не нужно: при наличии ШС-ов достаточно сделать жестким вдоль оси вращения один узел, оставив остальные упругими.
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Кронштейнов подвески элерона (кроме одного), по оси вращения.
Yuriy XXX
Я люблю летать!
А упругий узел не порвёт со временем? Там вообще какие примерно перемещения вдоль оси 1-2 мм. или 1-2 см? Или можно их как то рассчитать?
На то воля Аллаха
Естественно, можно посчитать.
Если при максимально возможном прогибе напряжение не будет превышать половину предельного - можете считать узел вечным (миллион циклов гарантирован). Прогиб считаете по формуле, взяв силу равной той, что дает означенное напряжение. Пружины и рессоры ведь ломаются редко.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Перемещение- пару миллиметров. Я вам предлогал сделать на широкой резиновой втулке которая и обеспечит такое перемещение.так сказали упругость ненужна,а теперь наоборот.
