Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1170882881/3990
Вот арго частично из металла.
Уже этого Арго пока что нет... Поломали на подлётах.
Видео
http://my.mail.ru/mail/dutchak_viktor/video/_myvideo/39.html
Разбор АП
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1386514995
Ну, не все так уж и плохо. Сломанную деревянную хвостовую часть заменили на дюралевую. Изготовили новые хвостовое оперение и элероны. В целях экономии веса шасси будет пирамидальным и с хвостовой опорой. Крылья повреждений не имеют. Двигатель цел.
Вложения
По сравнению со старым, однозначно легче. Но это скорее от недостатков изготовления старого(кницы из металла, много шурупов, переизбыток смолы и т.д. Почему и заменили все оперение и элероны на новые.).
Считали на уголок Д16Т 20х20х2. Не нашли. Использовали 25х20х2 Д16Т. У оперения использовали 20х20х2 АД31. На всю ферму перевес около 700г.
А чем же теперь интересно самолет за деревянный центроплан держится? На чем всё теперь висит? Судя по фоткам вижу что за обшивку фюзеляжа. Или там будет ещё проходить дюралевый лонжерон, швеллер?
Пирамидалка уменьшит вес но и увеличит лобовое сопротивление, надо бы тогда и мотор уже ближе к 50 л.с. подобрать. Правда передней то стойки уже не будет (возможно и компромисс)...
А что же в данной конструкции новое появилось? Вроде бы всё также, по чертежу... Только сочленения вместо клея теперь на заклёпках. Только вот мне с креплением фюзеляжа к центроплану и к шасси совсем непонятно... За что всё это держится?
А это как раз и сдвинет немного назад Вашу как я помню переднюю центровку.
Вы что - меня спрашиваете?
Помилуйте, я к данной модернизации ни малейшего отношения не имею.
А по поводу отличий - их, знаете, поболее будет, чем у мужика от бабы, утверждаю.
R
rjycfknbyu
Эх теория теория......Это ж разобранный самолет. Следы снятого набора на обшивке и лонжероне прекрасно видны
Ребята возник вопрос : Как точно синхронизировать работу и регулировки двух карбов на движке . Что-то мне не очень нравится как работает движок, хочу подрегулировать . Спецы откликнитесь . Мож какие приборы существуют именно для регулировок двухтактников , посоветуйте . Всегда раньше сталкивался с одним карбом на два цилиндра и с настройками не было проблем , а тут не очень себе представляю , как их два одинаково настроить , каждый на свой цилиндр , то ли по звуку выхлопа ( синхронность ) , то ли ещё как . Посоветуйте , ведь наверняка кто-то сталкивался с этим вопросом. За одно и остальным будет в пользу узнать , т.к. у нас тут уже учебное пособие по постройке АРГО организовалось. Заранее благодарен.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Я выставлял одинаково заслонки,даешь газульку в пол и регулируешь тросиками,чтобы обе были подняты на одну высоту,до конца. Затем уберал газ,выставлял одинаковый зазор винтами холостого хода.потом прогревал движок,винтами качества смеси выставлял максимально возможные обороты,затем опускал заслонки до нужных оборотов одинаково отворачивая винты ХХ. Еще раз корректировпл качество смеси до максимально легкой и чистой работы движка. Лучше настраивть на слегка обогащенную смесь. На каждый цилиндр как правило требуется индивидуальная регулировка качества.поэтомы винты не нужно выставлять одинаково на обоих карбах.здесь нужно ориентироваться по звуку выхлопа.настроил один цилиндр на устойчивый режим,подкрутил на втором.потом опустил заслонки,снова подкрутил качество и,т,д. Выхлоп должен быть ровным,синхронным.цилиндры должны работать одинаково. Если не удается этого добиться то нужно немного подрегулировать приподняв заслонку на одном из цилиндров. Иглу обычно до конца опускал,пробовал. Если мотор тупит- поднимал на 1 деление,снова проверял, и,т,д. Все приходит с опытом.пробуйте! Если что - разберемся.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Еще людь настраивпют по температуре выхлопа, лично я никогда этого не делал.т-как термометров нету никаких.все по звуку.
надым мд-20
на севере просторы больше
- Откуда
- надым
у каждого движка свои характеристики заводские назовем их условно базовыми тоесть тупо глядим в инструкцию и читаем от туда но как правило с манометрической геометрическая степень сжатия сильно отличается как и мощность мотора от заявленной многие лезут доводить до ума в общем скажу сразу чтобы вату не писать лишнюю которую и так визде пишут в общем от базовой компрессии если подрезаеш или завариваешкамеру сгорания в общем увеличиваеш компрессию то надо переходить на бензин октановым числом выше и менять угол зажигания на раньше а если уменьшаеш то наоборот ну и если увеличиваеш компрессию то движок изнашвается быстрее и греется больше ресурс меньше кроме того не каждая форма камеры сгорания позволит ее изменять без детонации ну и при уменьшении степени сжатия движок больше жрет силы меньше газ дают больше
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Я выставлял одинаковое положение воздушных заслонок как в закрытом,так и в открытом положении. И этого было, в общем достаточно (Ротакс-582). По руководству, это делается измерением разрежения на впуске. Читайте РЭ для Ротаксов 503-582.
R
rjycfknbyu
На соседней ветке пугают, что профиль PIII 15.5% имеет проблемы. Какие конкретно проблемы- не пишут. Летавшие на этом профиле Аргонафты, расскажите про поведение самолета. Лучше так сказать из первых уст услышать.
