ЮРИЙ 21rus
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Тверская область
Я сверлил с двух сторон,как ни странно,все отверстия совпадали точно...
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
-NIK-
Заблокирован
И вообще делать по 4 шт накладки на один конец это фигня полная. Там прибавится еще сила сдвига вдоль лонжерона - а её там еще не хватало... и так в деревяшке... Цельная нужна. + как вы все 4 шт будете выверять на соостность и еще получить 4 градуса угол установки крыла. С цельными накладками эти проблемы уходят
-NIK-
Заблокирован
До десяток сомневаюсь что поймаете - как измерять это расстояние будете? Другое дело когда цельная...
Полагаю, что использование болтов м5 против, скажем м6 будет более выигрышным по весу, а размер пластины может остаться тот же из-за меньшего шага. У оригинала крепящие пластины болты стоят лишь с не большим запасом, если сравнить с расчётом приведённым в МК. Усилие в полке у корня 5600кг. Сами же болты держат примерно (9шт. х м6 х 30мм х 3,5 = 5670кг.) Теперь посмотрим сколько понадобилось бы болтов м5. (5670/3,5/30/5=10,8 = 11болтов.) Теперь сравнивая массу (руководствуясь таблицами в тырнете) болтов м6 и м5 получаем разницу примерно 1,49, а сравнив разницу в количестве 11/9=1,22. Получается, что болты м5 не смотря на большее количество штук выходят в итоге легче.
Диаметр растет линейно - а площадь сечения и вес - в квадрате.
Как вы болты считаете? Что это: ( (9шт. х м6 х 30мм х 3,5 = 5670кг.)подскажите плиз? 630 кг двухсторонней на болт?
Согласно графика Ландышева только 500 кг. ( Если считать как в расчет Арго в МК, то вообще несуразица-989 кг)
И почему прочность на смятие вдоль волокон берете 350 кг/см2?? При работе всего сечения на смятие вдоль волокон берут всего лишь 180 кг/см2. Если локально под шайбой, то больше( считается что соседние свободные волокна поддерживают)
Грубо говоря, если считать как заклепку( как в Арго в МК) но подставив не 350 кг/см2, а 180 кг/см2, то ( 6х3,14/2)х30х1,8=508 кг.( Почти как у Ландышева)
Последнее редактирование:
Это не совсем расчёт, а грубая, быстрая прикидка, где если разбирать пример (9шт. х м6 х 30мм х 3,5) 9шт. – количество болтов на пластину-накладку. М6 – болт диаметром 6мм. (сечение брал упрощенно, просто 6мм.). 30мм – ширина полки. 3,5 – 3,5кг/мм2., или 350кг/м2. Значение брал по памяти минимально возможное для сосны. Отложилось в голове, что по сжатию там 3,5кг/мм2, его и взял. Целью моего поста было не расчёт сделать, а показать отличия в использовании разных болтов.
Ну и видимо вас ввело в заблуждение моё не корректное высказывание «сами же болты держат», имел в виду как раз полку, требуемое количество болтов.
Gavr
Я люблю строить самолеты! АЭЛА России
На ulf2 сделано так
Gavr
Я люблю строить самолеты! АЭЛА России
Посмотрите тему ulf2 Игоря Коновалова там очень схожее решение по центроплану и имеются кое какие чертежи на эту тему
https://reaa.ru/attachments/000_3954a-jpg.90194/
https://reaa.ru/attachments/000_3954a-jpg.90194/
Gavr
Я люблю строить самолеты! АЭЛА России
Да , 270/1500
Бобышки не будет( как и на Ульфе). Подскажите упрощенный расчет стенок центроплана на смещение лонжеронов друг навстречу другу.? Взял по фанере допустимое напряжение вдоль( а не под 45, для экономии фанеры) 2 кг/мм2. Получается 2 кратный запас прочности? Но при этом под направлением 90 град к этим силам, действуют другие силы перерезывающие стенку лонжерона силы. Как учесть те, при расчете этих??
Но это если стенка цельная длиной 2,85 м. Если крыло имеет разьем, то получается другая, например если разьем на половине размаха, то уже 1,425х1,425х200/2=203
203/0.14=1450.
1450/1425=1
1/2=0.5 кг/мм2?
Но это если стенка цельная длиной 2,85 м. Если крыло имеет разьем, то получается другая, например если разьем на половине размаха, то уже 1,425х1,425х200/2=203
203/0.14=1450.
1450/1425=1
1/2=0.5 кг/мм2?
Последнее редактирование:
-NIK-
Заблокирован
Судя по той ситуации, которая получается у всех - а именно слишком длинный нос или довольно сильно удлиняют мотораму , чтобы сделать развесовку. То напрашивается решение удлинить нос и сместить пилота вперед так, чтобы второй лонжерон был сразу за спиной, но тут нужно позаботится о хорошем креплении сиденья. А мотораму сделать по максимуму короткой.
-NIK-
Заблокирован
Когда между мотором и первым шпангоутом расстояние вагон и маленькая тележка , а пилота накрывает тепличный пузырь ( из-за того что пилоту тесно , в более лежачее положение посадить нет места)- это явно косяк проектирования. Смотрите фото Алексея и учитесь на его ошибках, при всем уважении к нему)
Grigoriy55
Я люблю строить самолеты!
Можно сделать проще и точнее. Только надо изготовить простую приспособу. Сначала пластины ПОПАРНО сжимаются двумя струбцинами и сверлятся 2 крайних отверстия. Затем через эти дырки пластины стягиваются болтами с гайкой. Естественно, болты должны входить с минимальным зазором. Струбцины снимаются и сверлятся все остальные отверстия (отверстие под стыковочный болт - с припуском под развёртку). Пары пометить каким-либо способом, чтобы в дальнейшем не перепутать. Далее на токарном станке вытачивается цилиндр-проставка, высотой, равной ширине корневой части лонжерона. Пластины с цилиндром собираются вместе, выравниваются относительно друг друга и хорошо стягиваются болтом. Всё это устанавливается на лонжерон и фиксируется двумя струбцинами. Далее в дело вступает приспособа. Надеюсь, из рисунка и фото понятно её устройство и как ею пользоваться. Сверлить, естественно, до середины с двух сторон. Отверстия получаются точными и без ступенек. Длинные свёрла на 6 мм в продаже имеются. Кстати, длинные болты 6 мм (прочность - 12,9) покупал в магазине "Планета Железяка". Длины разные, до 130 мм. В регионы вроде бы отправляют.
На самом деле, это не очень хороший компромисс для самолёта размерности Арго. Здесь в жертву принесли вес, прочность и технологичность.
Рекомендую делать гофры на полках нервюр не ударным методом. а посредством инструмента, одна губа которого аналогична круглогубцам (из них и следует сделать, в отсутствие специального инструмента), а вторая губа раздвоена, так, что при полном сжатии образуется и полный гофр. В случае применения такого инструмента, процесс является очень хорошо управляемым, позволяя, в числе прочего, выполнять разные малки, в т.ч. и переменные - необходимая коррекция производится без тисков и выполняется очень легко. Гофры при этот имеют одинаковую форму и точность их наведения гораздо выше.
Grigoriy55
Я люблю строить самолеты!
Что именно интересует? Спрашивайте. Завтра днём сфоткаю, вечером выложу.