Самолёт Cri Cri.
Может правильнее было бы это термостабилизацией назвать.
Заготовки для нервюр делаются с припуском и перед обработкой в размер подвергаются суточной температурной обработке для усадки, чтоб конструкцию не покоробило под солнечными лучами.
Для умеренного климата, как во Франции, температура нормализации (стабилизации) составляет 70°С. Мы закладывались на 80°С.
Не припомню, оговорены ли конкретные температуры в документации, но красить верхние поверхности настоятельно рекомендуется в белый цвет (можно просто отполировать алюминий, но это - хуже) и не злупотреблять графикой.
Кстати, нашел, что Klegecell 100 имеет сопротивление смятию 15 бар (1бар = 1 кг/см кв.).
Паша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев Украина
Используемый нами пенопласт такой цвет имел изначально. В процессе термообработки цвет изменился, но незначительно, почти незаметно.
Паша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев Украина
Это не секрет Киев UKRAINE (Мож кого-то разочера вал?) 🙂
Паша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев Украина
ucs,Lori - Спасибо, а где греть - в обычной духовке - там температуру, пожалуй, не выдержать - в каком производстве применяют подходящие термошкафы ? Температуру надо плавно поднимать - режимы Коломбан предписывает ? Сколько выдерживать ? Есть-ли подходящие пенопласты для нормализации при более чем 100 градусах - для очень жаркого климата ?
Еще - как точно нарезать нервюры - по металлическому кондуктору , нихромовой струной ? На фотке показана обработка на каком-то станке - но фотка маленькая - не видно что к чему.
Еще - как точно нарезать нервюры - по металлическому кондуктору , нихромовой струной ? На фотке показана обработка на каком-то станке - но фотка маленькая - не видно что к чему.
Прям истребитель! Скорость, обзор, дальность и маневренность! Восхитительный аппаратик! :IMHO
- Откуда
- Украина, Львов
@ vi64
Кажущаяся простота в авиации оборачивается часто трагедиями. Не хочу Вас поучать , но это проза жизни.
@ Lori
Мы наверно с Вами знакомы с одним и тем же человеком. Не будем осуждать ...Игоря , не простая у него судьба.
Что касается кажущейся простоты , то обращу Ваше внимание на такую "мелочь" как отсутствие запаса мощности у этого типа самолёта. Всё в "притык" Поэтому выбирая например тип двигателя Вы должну знать и понимать сразу многие НО и ИЛИ . На пример Для двигателей СОЛО 210 нужен иной винт чем для родного рекомендуемого Коломбаном типа двигателя , так же и наличие "затенителей " для цилиндров. Для Игоря я доставал двигатели СОЛО 210 в своё время , специально селективно отобранные для производства парамоторов.
Дерзайте 😉 🙂
Кажущаяся простота в авиации оборачивается часто трагедиями. Не хочу Вас поучать , но это проза жизни.
@ Lori
Мы наверно с Вами знакомы с одним и тем же человеком. Не будем осуждать ...Игоря , не простая у него судьба.
Что касается кажущейся простоты , то обращу Ваше внимание на такую "мелочь" как отсутствие запаса мощности у этого типа самолёта. Всё в "притык" Поэтому выбирая например тип двигателя Вы должну знать и понимать сразу многие НО и ИЛИ . На пример Для двигателей СОЛО 210 нужен иной винт чем для родного рекомендуемого Коломбаном типа двигателя , так же и наличие "затенителей " для цилиндров. Для Игоря я доставал двигатели СОЛО 210 в своё время , специально селективно отобранные для производства парамоторов.
Дерзайте 😉 🙂
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Чертежи есть в Николаеве. Правда не хватает чертежей рессоры.
Выше прикрепленные картинки из "Крылья Родины".
Фонарь то можно выдуть и рессору самому, и дешевле. Но мучительно дольше. Все можно сделать если думать головой и делать руками. Проэкт в Николаеве был прикрыт по причине двигателей. Нужны хотя бы по 250 кубов. Сейчас с движками попроще. И самое главное, самолет хоть и маленький но очень сложный в изготовлении. Арго, Хаймакс да и наверное Корби проще . Клей не проблема. На авиазаводах еще можно достать. ВК9 кажись, он клеится к дюралю и пенопласту. Пенопласт кстати называется клежесель.
Выше прикрепленные картинки из "Крылья Родины".
Фонарь то можно выдуть и рессору самому, и дешевле. Но мучительно дольше. Все можно сделать если думать головой и делать руками. Проэкт в Николаеве был прикрыт по причине двигателей. Нужны хотя бы по 250 кубов. Сейчас с движками попроще. И самое главное, самолет хоть и маленький но очень сложный в изготовлении. Арго, Хаймакс да и наверное Корби проще . Клей не проблема. На авиазаводах еще можно достать. ВК9 кажись, он клеится к дюралю и пенопласту. Пенопласт кстати называется клежесель.
Коломбан рекомендует сделать пенопластовый короб 800 x 500 x 200 мм с двумя лампочками в качестве нагревательных элементов.
40-ваттные лампочки: от 65 до 70°C
60-ваттные лампочки: от 85 до 90°C
75-ваттные лампочки: от 100 до 105°C
Так и было сделано, только мы добавили регулятор мощности и заменили градусник датчиком температуры с дисплеем. Загружаешь партию заготовок, 2 часа разогевается, затем сутки ждешь.
Коломбан рекомендует выдерживать от 12 до 24 часов (предпочтительней).
Мы делали так: пенопластовая заготовка наклеивается двухсторонним скотчем на металлический шаблон и обрабатывается на самодельном приспособлении копировальной
фрезой (подшипник катится по шаблону, фреза заподлицо с ним снимает то, что над ним). Коломбан предлагает делать так же, но самодельным приспособлением из валика с наждачной бумагой.
Вложения
Спасибо, Lori, технология изготовления нервюр для Кри мне теперь в достаточной степени понятна.
Хочу попросить Вас рассказать об изготовлении лонжеронов, лба и обшивки, а так-же способах о соединения элементов крыла. Крыло на Вашей фотографии отличается структурой от того что мы видим на картинке от vi64 - эта картинка никак не соответствует чертежам, или Вы таки вносите свои изменения ?
Хочу попросить Вас рассказать об изготовлении лонжеронов, лба и обшивки, а так-же способах о соединения элементов крыла. Крыло на Вашей фотографии отличается структурой от того что мы видим на картинке от vi64 - эта картинка никак не соответствует чертежам, или Вы таки вносите свои изменения ?
Frog сказал(а):
Нет, мы изменений не делаем. А что именно рассказать? По-моему, в приведенном чертеже все довольно подробно показано.
Одну разницу с современном вариантом конструкции заметил: сейчас лонжероны фиксируются в клиновом замке не болтами (3), а поворотными Г-образными штырями. Это позволяет быстрее устанавливать консоли. А обшивка сначала формуется (ей придается начальный изгиб с помощью простых приспособлений из досок), а затем приклеивается к каркасу в вакуумном мешке.
Фотографий крыла я не выкладывал, и не понял, о каких отличиях идет речь. На выложенном фото (Ответ #30) - каркас киля.
А-а - это не крыло на фотке в посте #30 - это киль! Тогда понятно.
Крыло имеет один лонжерон, двутаврового сечения, состоящий из стенки и приклепанных к ней уголков-полок - так ? Обшивка дополнительно приклепывается к лонжерону - как видно на рисунке. ОК - понял. Спасибо.
Крыло имеет один лонжерон, двутаврового сечения, состоящий из стенки и приклепанных к ней уголков-полок - так ? Обшивка дополнительно приклепывается к лонжерону - как видно на рисунке. ОК - понял. Спасибо.
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Геннадий, а полет аппарата - его динамику, как же тогда объяснить? :-[
Почему он летает, подобно "истребителю", как молодой человек тут выразили свой восторг ?
Функционирует у Вас эта ссылка на видео о КриКри? http://flight.cz/cricri/vids/v2.wmv
Видео проигрывается на стандартном Медиа-Плэйере Микрософта, запускается у меня автоматически.
Может быть, я чего-то недопонимаю в определении запаса мощности?
Могли бы мне написать в личку об Игоре?
Я кажется, к нему безуспешно пытался дозвониться.
- Откуда
- Украина, Львов
Я писал про "ограниченную мощность" исходя из тезиса о приминении ранее не испытанных и НЕ подобранных винтах на данный самолёт. Ну нет запаса мощности у двигателей чтобы его можно было бездумно "садить" на[highlight] не[/highlight] подобранным винте.
Что касается Коломбана и его самолёта ,то он (как в целом принято во всей французской авиационной школе ) провёл большое количество испытаний и в результате получил " рафинированное " изделие под названием КРИ -КРИ.
И просто так производить замены чего либо на кажущумися "гениальными" своими узлами , это просто порочно да и по просту не безопасно именно для данного самолёта.
ПыСы: Найду "мыло" Игоря , Вам перешлю
Lori, какие движки планируете ставить на свой Кри-Кри?
Самая большая проблема в постройке Кри-Кри - найти подходящий двигатель. Оригинальных JPX-220 уже не существует. Solo-210 хотя и подходит, но немного тяжелый. Вообще, вибрация одноцилиндровых моторов такой кубатуры и мощности сильно сказывается на Кри-Кри, несмотря на хитрую мотораму. Глушители и прочие вещи часто отваливаются.
Интересный вариант - гигантские авиамодельные моторы. Недавно мужик в Новой Зеландии поднял свой Кри-Кри с моторами 3W. Авиамодельные моторы идеально подходят для Кри-Кри, но не имеют ни стартера, ни, главное, генератора и зажигание на 6В (это, вобщем-то не проблема).
http://cricri.zoomshare.com/
Самая большая проблема в постройке Кри-Кри - найти подходящий двигатель. Оригинальных JPX-220 уже не существует. Solo-210 хотя и подходит, но немного тяжелый. Вообще, вибрация одноцилиндровых моторов такой кубатуры и мощности сильно сказывается на Кри-Кри, несмотря на хитрую мотораму. Глушители и прочие вещи часто отваливаются.
Интересный вариант - гигантские авиамодельные моторы. Недавно мужик в Новой Зеландии поднял свой Кри-Кри с моторами 3W. Авиамодельные моторы идеально подходят для Кри-Кри, но не имеют ни стартера, ни, главное, генератора и зажигание на 6В (это, вобщем-то не проблема).
http://cricri.zoomshare.com/
Similar threads
